我和大多数人一样,买车先研究销量,去年前我准备换车的时候注重关注了一下新势力车企,我发现在中型SUV市场,零跑C10表现出色,该车近一年卖出了83938台,那时候这车的额月销量大概也有小一万,本着从众买、不试错的心理,我在纠结万分之后还是决定入手了零跑C10,我选择的是零跑C10 2024款 增程式 210智驾版(下文简称零跑C10),到现在开了差不多半年了,这车既有意料之中的优势,又有意料之外的惊喜,下面且听我细细道来。

与我之前开的合资油车相比,零跑C10让我感觉二者之间的明显差别就在于智驾方面,虽然我之前那台日系车也支持L2级的辅助驾驶,但是在下雨天或是无导航覆盖的高速路上不能用,而零跑C10搭载算力为254TOPS的英伟达Orin X芯片和激光雷达,感知和运算能力大大提升,即使在拥堵的高速高架上也能启动NAP领航智驾,期间系统会自动进行弯道自适应巡航、自主上下匝道及车速调节等等,有时候比我的反应还要快,不知道是我这个老司机不行了,还是这车的高阶智驾的确太高科技了。

另外零跑C10所搭载的NAC(全时ACC)导航辅助驾驶功能也比传统的全速自适应巡航更聪明,在智驾过程中,我不需要控制加速踏板,车子就能“自己开”,而我需要做的就是手握方向盘就行了,大概开100多公里下来,我被动去接管的次数也不超过3次,可以说是真正意义上的解放双脚了,不过什么时候能把手也一起解放了就好了。另外在全身30个智驾传感器的加持下,零跑C10还能实现车道偏离预警、前方碰撞预警、自动紧急刹车等操作,安全性也得以保证。

现在有的汽车看似削减了物理按键,简约的内饰的确是显得更科幻了,但实际上实用性却大大降低,像华叔这样的老司机还的确是有点适应不来,而零跑C10基于四叶草中央集成式架构设计了兼顾智能和人性化的AI座舱,支持守护模式、小憩模式、露营模式等等,整车可以一键进入状态,十分方便。而其中14.6英寸的车机屏拥有2560*1440的分辨率,而且采用全贴合工艺+Oxide技术,不仅改善了反光问题,而且还避免了变成指纹收集器的问题,适合当作大彩电用来追剧,另外其内置高通8295芯片,其NPU算力达到30TOPS,是8155P的7.5倍,边看边加载也不会卡顿。

有一说一,我觉得现在好些新能源汽车的外观设计都过于花哨张扬了,图一时的新鲜劲儿还好说,久了就感觉容易看腻,而零跑C10走的是极简理念,外形十分耐看,不过像是当下流行的隐藏式门把手、贯穿式灯带等元素并没有缺席,还是蛮对我们年轻小两口的胃口的。更值得一提的是,零跑C10采用中欧双五星安全标准设计,在Euro NCAP测评中,其儿童乘员保护得分率为85%,对我们这种有小孩的家庭来说,用着放心。

本来一开始我想买新能源汽车,家里人还是有些反对声音的,但是因为零跑C10的尺寸够大,空间表现出色,因此家里人最终还是选择支持我,该车的轴距是2825mm,甚至有些汽车需要超5米的车长才能做到这一轴距,说明零跑C10空间比例分配恰当,从而实现了高得房率,华叔1米73的身高在该车的后排,头顶空间还剩大约1拳,腿部空间则大概在2拳,在我心中算是一台合格的大五座。据悉,零跑C10加入了吸音棉罩通风框、声学玻璃前风挡等吸隔音设计,所以整车静谧性还是蛮不错的,即使跑到120码,车上乘客交流还是能听得清。

零跑C10所搭载的增程式系统由最大马力231Ps的后驱电机+1.5L混动专用发动机组成,其官方标定的零百加速时间是7.68s,我自己在封闭道路上实测跑下来大概是8秒多,说明其动力爆发性还算理想。另外零跑C10的CLTC综合续航里程是1190km,我满电出发从成都跑到西安,中途没有充过一次电、加过一次油,而且期间还偶尔开了一会儿空调,因此可见该车的续航也是比较能打的。

买电车之间我最担心的就是晕车问题,因为我好几个朋友的纯电汽车都有这个问题,而零跑C10搭载油、电两套系统,因此在带来“电感”之余还保留了几分属于油车的厚重感,加之后驱+后五连杆悬挂的加持,甚至细品还有几分德系味道,经过减速带时,我会感到清晰的路感反馈以便对其做出反应,而坐在后排的家人却只会感觉到轻微的颠簸感,一句话概括就是舒适与操控并重。

房子、车子都是大件,所以华叔自然也不会随随便便就劝大家买,我是综合了这半年来的亲身用车经历给大家安利的,零跑C10这车外观大气、空间宽敞,符合大部分国人的家用刚需,关键是续航够长,出行便捷性不输油车,同时作为新能源汽车,用车和养车都很省,基本买车之后就不会在这方面有太多的花销,对于我们普通上班族而言还很友好,如果你的预算在15万多点,那么我是比较推荐你和我入手同款的。