我和大多数人一样，买车先研究销量，去年前我准备换车的时候注重关注了一下新势力车企，我发现在中型SUV市场，零跑C10表现出色，该车近一年卖出了83938台，那时候这车的额月销量大概也有小一万，本着从众买、不试错的心理，我在纠结万分之后还是决定入手了零跑C10，我选择的是零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（下文简称零跑C10），到现在开了差不多半年了，这车既有意料之中的优势，又有意料之外的惊喜，下面且听我细细道来。
与我之前开的合资油车相比，零跑C10让我感觉二者之间的明显差别就在于智驾方面，虽然我之前那台日系车也支持L2级的辅助驾驶，但是在下雨天或是无导航覆盖的高速路上不能用，而零跑C10搭载算力为254TOPS的英伟达Orin X芯片和激光雷达，感知和运算能力大大提升，即使在拥堵的高速高架上也能启动NAP领航智驾，期间系统会自动进行弯道自适应巡航、自主上下匝道及车速调节等等，有时候比我的反应还要快，不知道是我这个老司机不行了，还是这车的高阶智驾的确太高科技了。
另外零跑C10所搭载的NAC（全时ACC）导航辅助驾驶功能也比传统的全速自适应巡航更聪明，在智驾过程中，我不需要控制加速踏板，车子就能“自己开”，而我需要做的就是手握方向盘就行了，大概开100多公里下来，我被动去接管的次数也不超过3次，可以说是真正意义上的解放双脚了，不过什么时候能把手也一起解放了就好了。另外在全身30个智驾传感器的加持下，零跑C10还能实现车道偏离预警、前方碰撞预警、自动紧急刹车等操作，安全性也得以保证。
现在有的汽车看似削减了物理按键，简约的内饰的确是显得更科幻了，但实际上实用性却大大降低，像华叔这样的老司机还的确是有点适应不来，而零跑C10基于四叶草中央集成式架构设计了兼顾智能和人性化的AI座舱，支持守护模式、小憩模式、露营模式等等，整车可以一键进入状态，十分方便。而其中14.6英寸的车机屏拥有2560*1440的分辨率，而且采用全贴合工艺+Oxide技术，不仅改善了反光问题，而且还避免了变成指纹收集器的问题，适合当作大彩电用来追剧，另外其内置高通8295芯片，其NPU算力达到30TOPS，是8155P的7.5倍，边看边加载也不会卡顿。
有一说一，我觉得现在好些新能源汽车的外观设计都过于花哨张扬了，图一时的新鲜劲儿还好说，久了就感觉容易看腻，而零跑C10走的是极简理念，外形十分耐看，不过像是当下流行的隐藏式门把手、贯穿式灯带等元素并没有缺席，还是蛮对我们年轻小两口的胃口的。更值得一提的是，零跑C10采用中欧双五星安全标准设计，在Euro NCAP测评中，其儿童乘员保护得分率为85%，对我们这种有小孩的家庭来说，用着放心。
本来一开始我想买新能源汽车，家里人还是有些反对声音的，但是因为零跑C10的尺寸够大，空间表现出色，因此家里人最终还是选择支持我，该车的轴距是2825mm，甚至有些汽车需要超5米的车长才能做到这一轴距，说明零跑C10空间比例分配恰当，从而实现了高得房率，华叔1米73的身高在该车的后排，头顶空间还剩大约1拳，腿部空间则大概在2拳，在我心中算是一台合格的大五座。据悉，零跑C10加入了吸音棉罩通风框、声学玻璃前风挡等吸隔音设计，所以整车静谧性还是蛮不错的，即使跑到120码，车上乘客交流还是能听得清。
零跑C10所搭载的增程式系统由最大马力231Ps的后驱电机+1.5L混动专用发动机组成，其官方标定的零百加速时间是7.68s，我自己在封闭道路上实测跑下来大概是8秒多，说明其动力爆发性还算理想。另外零跑C10的CLTC综合续航里程是1190km，我满电出发从成都跑到西安，中途没有充过一次电、加过一次油，而且期间还偶尔开了一会儿空调，因此可见该车的续航也是比较能打的。
买电车之间我最担心的就是晕车问题，因为我好几个朋友的纯电汽车都有这个问题，而零跑C10搭载油、电两套系统，因此在带来“电感”之余还保留了几分属于油车的厚重感，加之后驱+后五连杆悬挂的加持，甚至细品还有几分德系味道，经过减速带时，我会感到清晰的路感反馈以便对其做出反应，而坐在后排的家人却只会感觉到轻微的颠簸感，一句话概括就是舒适与操控并重。
房子、车子都是大件，所以华叔自然也不会随随便便就劝大家买，我是综合了这半年来的亲身用车经历给大家安利的，零跑C10这车外观大气、空间宽敞，符合大部分国人的家用刚需，关键是续航够长，出行便捷性不输油车，同时作为新能源汽车，用车和养车都很省，基本买车之后就不会在这方面有太多的花销，对于我们普通上班族而言还很友好，如果你的预算在15万多点，那么我是比较推荐你和我入手同款的。
