别看现在到处都是新能源汽车的广告，但细节研究销量就会发现，实打实卖得好的还是燃油车，去年咱们国内市场上新能源汽车卖了1089.9万台，而燃油车则卖出了1199.5台，不过很难说不久的将来电车会不会实现赶超，所以主心骨仍在油车领域的合资车企选择加大降价力度以求保住市场，最近一汽大众又掀价格战，探岳X 2023款 330TSI 两驱尊贵高能版（下文简称探岳X）从23.29万一下子降至16.29万，降幅几乎接近腰斩，不过是否值得入手呢？还得结合其产品力来看。
探岳X的外观不像是我们对合资车固有印象中那般老成保守，该车采用运动感满满的Coupe溜背设计，像是这两年流行的跨界SUV，和途观L、探岳L等同家族车型不同的是，其车顶一溜到底，后段没有隆起和截断，在搭配时尚的双色车身，更加个性，讨年轻人喜欢。不过一码归一码，探岳X的前脸还是极具辨识度的，灯组与格栅相连构成贯穿一体式结构，同时平行于下层中网，不仅层次感更丰富，而且双层格栅也更富有动感气息。
不仅如此，探岳X也并非瞻前不顾后，其车尾也同样不失设计感，其尾灯采用半包围设计，不仅视觉上更显大气，同时点亮后也更具科技气息和辨识度，夜间示廓效果更佳，细看两侧的灯芯分别呈三个并列式的“X”字形样式，恰与前格栅中央点缀的银色饰条遥相呼应，进一步点明了品牌辨识度。
市面上很多中型SUV搭载1.5T发动机，小排量对于基本的通勤场景倒是够用，但是满足操控恐怕就够呛了，探岳X搭载2.0T高功率发动机，能够带来186Ps的最大马力和320N·m的峰值扭矩，一脚油门深踩下去，推背感还是比较强烈的。另外我还特意找了一些弯道进行试驾，实测探岳X的方向盘指向十分精准，无路大弯小弯，均能做到指哪打哪，而且进入大曲率弯道时，其转向系统会根据路线弧度感受转动方向，从而给予一定的阻尼提示，整车的跟随性表现出色。
不仅如此，探岳X的德系驾驶质感也是其核心竞争力之一，尤其在高速行驶和复杂路况下的表现，展现了其作为一款传统燃油车的独特优势。在高速行驶时，探岳X的动力输出既积极又线性，即使车速达到120km/h以上，车身依然保持稳健，不会出现轻飘飘的感觉。这种扎实的驾驶质感是许多新能源汽车暂时难以企及的，尤其是在高速风噪和底盘稳定性方面，探岳X的表现尤为突出。根据实测数据，车辆在时速120km/h时的车内噪音仅为65分贝，远低于同级别新能源车型的平均水平（约70分贝），进一步提升了长途驾驶的舒适性。
探岳X搭载的7速湿式双离合变速箱（7DCT）在动力传递和换挡平顺性上也表现出色。变速箱能够根据驾驶者的意图快速调整挡位，换挡时间仅为0.2秒，确保了动力输出的连贯性。即使在突然减速或低速转向时，车辆也不会出现明显的顿挫或蹿动感，动力梳理十分柔和。此外，变速箱还支持多种驾驶模式（如经济、舒适、运动等），用户可以根据路况和驾驶需求灵活切换，进一步提升了驾驶乐趣。
在底盘调校方面，探岳X采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架系统，配合DCC动态底盘控制系统，能够根据路况实时调整悬架硬度。在颠簸路面上，悬架系统能够有效过滤路面震动，车身稳定性表现出色。根据实测，车辆在通过减速带或坑洼路面时，悬架的压缩和回弹时间分别为0.3秒和0.4秒，确保了车内乘客的舒适性。后排乘客即使在长时间乘坐后，也不会感到明显的颠簸或晕车现象。
对于一款合资燃油车而言比较有诚意的是，探岳X还搭载IQ.Drive智驾系统，可实现全速自适应巡航、前方碰撞预警、车道辅助保持等多项L2级辅助驾驶操作，对于新手来说，可大大减轻驾驶难度和负担，同时安全性也更有保证。值得一提的是，探岳X还支持无钥匙进入、无钥匙启动和远程控制，向真正意义上的无钥匙时代又迈出了一大步，便捷性上看齐了当下的新能源汽车。
探岳X的长宽高分别是4622x1860x1661mm，轴距2731mm，作为一款重操控的运动SUV，该车丝毫没有大车的笨重感，其最小转弯半径仅为5.6米，仅比其本身的车长多一米不到，十字路口也能轻松打调。此外，探岳X还配备有三区自动空调，前后排不同区域的乘客不用相互将就，大家可以自行调节温度，体感舒适性更佳，同时该车还自带车内PM2.5过滤装置以及车载空气净化器，在沙尘严重的西北地区，也能时刻保持车内空气清新。
再从车内来看，探岳X遵循着便于操控的理念，中控台布局以主驾驶为中心，是德系车常用的设计理念，同时车内保留了部分的物理按键，配合12英寸智慧车机自带的语音功能，二者相辅相成操控会更便捷、简单。此外，探岳X在中央通道上方还保留了一个无线充电面板，出门在外不用到处借充电宝，手机可以随时充电。
像是同级的瑞虎8、途观L等车型，大多是有家有室的中年人士选择，而探岳X则是运动SUV的定位，新潮个性的外观和出色的操控更契合年轻人的诉求，关键是该车当前的降幅可观，对于初入社会的年轻人来说，入手不会有太大的压力，如果你最近有买车的意愿，那么不妨重点关注一下探岳X这款车
