从正面望去，北斗星最显眼的就是两侧的大灯，这是一种最基础的主动式安全装置，作用也很明显。北斗星的第一次撞击试验，以每小时48 km的速度，这么大的车灯居然还能保持完好，这简直就是奇迹。因为车头的颜色是一样的，所以北斗星看起来更有活力。因为车身的高度，北斗星的刹车灯光格外显眼，而且后面的把手也很有人情味，打开和关上都很容易。

总的来说，北斗星那四四方方的造型，对于很多年轻人来说，并不是很受欢迎。与同级车型比较，北斗星的内部空间略显简陋。仪表盘上的仪表是中规中矩的，虽然不是很时髦，但是也不会显得太过陈旧，仪表盘、速度表、转速表和燃料表都被整整齐齐地摆放着，并且可以清楚地看到它们的读数，4幅式方向盘的手感很好，在驾驶的时候不会对观察仪表的指示造成任何的影响。所有的按钮都被安排得很好，没有任何的不方便。

有意思的是，这辆车的内饰还真有几分“地道战”的感觉，除了前面两个座位中央的杯子支架、副驾驶前面的杂物盒、前面的口袋、挡风玻璃之类的“小儿科”外，还有一个隐藏在司机座位下方的柜子，供穿着高跟鞋的女人把脱下来的鞋放在里面。第二个座位也可以打开，里面可以装下许多东西。夏利2000的宽敞让人叹为观止，而北斗星2000的宽敞，让人不得不用“更”来形容。

北斗星的前排和后座都是垂直的，它的后排可以放置一些常见的东西，比如行李，也可以用来放备用轮胎。将后排扶手放下，里面是一个宽敞的空间，电视和冰箱都在里面。别说是三座，就是三座也没有这么大的空间。北斗星不仅可以在后座上放平，还可以在前面放倒，变成一张大床，将整个空间都发挥到了最大，丝毫不逊色于“微面”，这种配置，只有在一些高端的跑车上，才会出现。对于目前的家用汽车来说，对于车辆的动态表现，消费者往往不会太过挑剔，但这并不代表这种汽车的动态表现就可以忽略不计了。

昌河北斗星的引擎，使用了铃木公司生产的K10a超轻型铝制，通过16个数字的微型计算机，来调节它的工作时间，以及燃料的注入速度，从而达到最大限度提高燃料效率的目的。因为引擎的结构十分紧凑，所以散热装置安装在前脸的一边，对于夏季开车来说是一种挑战。因为北斗星的高度，所以它拥有了足够的空间，但也带来了更大的风阻，导致它的动力和燃油经济性受到了极大的影响。不过，北斗星的K10a引擎，并没有因为这一点而受损。不过在提速这一点上，北斗星的性能并不尽如人意，有点像是个肌肉男。

但是北斗星车在刹车上做得很好。因为车身更轻，而且有 ABS的功能，所以它的刹车距离要比国内大部分汽车都要短，只有21米，超过36米。噪声是一些国产汽车比较难以克服的难题，北斗星也不能免俗。一开上高速公路，车厢里的噪音就变得很大。像北斗星这种高大的汽车，降噪也是很重要的一环。经过实测，整体的噪声值维持在70分左右，但也比一般人所能听到的噪声要高。想要检验汽车的操纵能力，最好的办法就是在不同的路况下，感受不同的路况。尤其是在高速路和城市道路上的性能，更能体现家用汽车的真实价值。北斗星在这一点上，不负众望。

在大约60 km/h的情况下，汽车在地面上滚动的现象并不是很大，所以汽车仍然在很好的控制之中。因为方向盘的原因，车子很轻松，除了在高速路上超车有点慢之外，其他地方都很好。他原本以为这样一个大“家伙”在高速上会摇摇欲坠，但没想到北斗星的极限时速一百二十迈依然保持着一百二十迈的稳定，前面是麦弗逊，后面是拉杆，后面是拉杆，完全可以满足高速驾驶的需求。档杆的长度和宽度都很合适，换档很方便，而且对油门的反应也很敏感，开起来很轻松。电瓶的大小并不算太大，但视野却有些不够用。

至于安全方面，前后排安全带、侧门防撞杆、 ABS等，已经成了标配，甚至还有一个选择，那就是双安全气囊，这在同级车型中，已经很难见到了，但可惜的是，这不是标配。昌河铃木并没有像其他车型那样小气，比如后排头枕、电动车窗、中控锁、电动方向盘、空调、铝合金轮胎等等。昌河北斗星有很多种不同的名字，有些人认为是私家车，但这种看法未必正确。

“家”这个词用在这辆车上很贴切，不管是尺寸还是发动机，还是最初的日本铃木 Wagonr+，都给人一种家用轿车的感觉。不过，对于“轿”这个词来说，按照城市公路交通规则的规定，目前还没有办法跟赛欧、嘉年华和富康并列，算是受到一定的“人身自由”的一类。这个极限，对于北斗星这种拥有48 kw/L,54 kw/t，在尾气和撞击试验中都有优异成绩的汽车而言，简直是不可思议。