天天AUTO：4月27日晚，保时捷Taycan Cross Turismo车型在国内正式上市，在保时捷官方微博“全新保时捷Taycan Cross Turismo中国首发”直播过程中，却出现了大批在线维权的车主，一度引发刷屏，最终保时捷新车发布会只持续了半个小时就草草收场。

事情的起因是2022年4月初，网络投诉平台突然收到了几十位保时捷车主的集体投，投诉的内容为：保时捷部分车辆将原本带有电动调节功能的转向柱，在未知情的情况下被更换为手动调节转向柱，减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型，一时间引起舆论热议。

科普一下“电动转向柱”到底是什么？干嘛用的？——电动调节方向盘与座椅记忆；其实很多车主对这个描述并没有认知，甚至有人认为是驾驶辅助相关的部件。所谓的电动转向柱其实是电动调节方向盘，在保时捷的车型上也多是用于和座椅记忆/舒适进入功能相结合，“电动转向柱”在字面意义上其实是有歧义的，而在保时捷的配置清单中这样的描述还有很多，与我们常规认知不符。

据保时捷回复，减配的原因则是席卷全球汽车市场的上游芯片供应不足，保时捷承诺后续再免费补装。然而问题就此产生：在新车交付前确定减配之际保时捷官方并未与车主提前沟通，新车到店才被告知减配；且没有在排产、发运等前期环节告知车主，简单概括就是电动变手动，不退钱后期没法升级。消费者经过几个月的漫长等待后，却被保时捷告知电动转向柱不再后补，部分车主被告知免费更换取消了，需要另外花3万多元更换；保时捷仅仅补偿消费者2300元代金券，并且只能在保时捷4S店消费，而有传言称在美国补偿车主500美元现金，但经本讯查询美国官网仅说明到车时间延长、且电动转向柱成为部分车型的选装配置，换言之是此前的标配变为了选装；该“补偿方案”引发消费者强烈不满，并陆续投诉维权，保时捷接下来一系列“骚操作”引发舆论的“蔓延炸锅”。

4月30日，保时捷中国发布致歉信，对“减配”事件进行解释。根据保时捷官方说法，进入2022年，全球性半导体产能短缺情况仍非常严峻，保时捷总部在进行诸多努力协调后，仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间。这意味着，此前的恢复更换计划将置客户于持续的不确定性和无限期的等待中。因此，今年一季度末，保时捷总部被迫决定，取消电动调节功能转向柱的恢复更换计划。这封姗姗来迟的致歉信，保时捷被指傲慢自大，没有诚意解决问题。目前，保时捷官方微博停更于5月11日，微博内容为“#porschemoments#不失经典”，但是微博下方的评论基本是吐槽保时捷“减配”电动转向柱事件。

事情曝光后，引发了网友们的热议，本该属于消费者的东西，基于信任接受保时捷暂时“减配”的行为，但是没想到最后却成了公然“减配”，失信于消费者，而针对消费者的合理诉求始终不闻不问，更是体现了品牌对中国市场的傲慢。很多网友都吐槽保时捷公司店大欺客，欺骗消费者，很多汽车类博主纷纷站出来对此事件发表意见，希望借助舆论的压力，能够帮被欺骗的车主讨回公道。5月11日，包括“猴哥说车”、“八戒说车”、“闫闯说车”等车圈大V和维权车主共同发声，要求保时捷官方公开致歉，并给出满足消费者合理的赔偿需求。

在事件进一步发酵过后，5月12日，备受争议的保时捷态度发生些许变化：“目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。”这份声明在庞大的车主群体看来也明显缺乏诚意，事情就这么愈演愈烈的发生了……

对于保时捷减配电动转向柱引发的事件，人民网评：“用一纸道歉声明解决货不对板的问题缺乏诚意，提供真实的商品服务信息是经营者的基本义务。根据消费者权益保护法，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。然而，有许多不知情的消费者表示，提车时才知协议已单方面变更，这严重侵犯了消费者知情权。既然保时捷打着后续将免费为车主升级“电动转向柱”旗号揽客，那就应该将承诺兑现，不能动辄自说自话地说取消就取消。这不仅仅是缺少诚信的问题，更涉嫌虚假宣传。面对不断增加的消费者投诉，保时捷仅在道歉声明中表明，赔偿供下次使用的千元代金券。这根本就是糊弄了事，完全没有一点耻感。望保时捷能早日拿出体面且让消费者买账的补救方式。不尊重消费者的企业，终将会为自己的傲慢买单”。

5月18日，保时捷中国发布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》：针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。初步预计，该服务将自2022年第三季度起分批启动。对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务，以表达歉意。

这也是该事件自今年4月份至今做出的第三次官方回应，相对于前两次的官方回应，这次的“干货”价值更高一些，显然舆论力量还是见了一些效果。针对保时捷中国发布的《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》，目前车主们还未表达是否认可该方案。有网友对此表示“早知今日，何必当初，对品牌伤害这么大”、“如果没有保时捷车主和汽车媒体人的行动，如果没有舆论压力，大概率没有后续的”……

总结：国内市场是保时捷全球最大的单一市场。2020年和2021年全年保时捷国内销量分别为88968台和95671台，比整个欧洲市场还要更多。2022年第一季度国内销量17685台，也仅次于欧洲市场，国内市场的消费者作为保时捷的最大“金主”却得不到应有的尊重，确实让很多消费者心寒和无奈。要知道在其他市场并未出现类似电动转向柱变自动“变”手动的问题，更重要的问题在于保时捷后期居高临下傲慢的挤牙膏一样的处理方式让中国各方都不能接受。虽然保时捷迫于各方压力给出了一个比较明确的解决方案，但对于自身品牌成比例的伤害已然造成。对于在中国市场经营的任何品牌都要尊重中国的法律法规，更要尊重中国市场上的消费者，否则失去了人心，将会失去中国消费者的支持，进而失去中国市场！