“裁员、亏损764亿、与江淮分手”，这是前段时间围绕在蔚来品牌最刺眼的几组词汇，尤其是在威马跑路后，大家都在猜测下一家倒闭的会是谁？很显然，蔚来撞在了枪口上。

纵然李斌与秦力洪都在安抚人心，但任何声明远不如实际行动来得实在。就在最近，蔚来大动作不断，颇有点否极泰来的感觉，大家的声音也从“蔚来要倒闭”转变为“谁是蔚来的下一个伙伴”。短短一个月，蔚来究竟发生了什么？

拿到了独立造车资质

其实相较于亏损、裁员，大家普遍认为蔚来接近倒闭是与江淮分手，但真实原因就是蔚来拿到了独立造车资质，而且蔚来已经买下了江淮的生产工厂，将资质和流程全部牢牢握在自己手中，除了可以提升生产效率与交付速度，同时也能改变过往代工模式所带来的高成本问题。

透过现象看本质，众所周知，国内想要获得生产资质是非常困难的，大部分新势力只能通过代工或收购模式，而此次国家给蔚来特批资质，足以看出国家对于蔚来品牌以及换电模式的前景是充分认可的。

还有一个好处：以后蔚来车主再也不用去费力抠掉车屁股上的“江淮”二字了！

迎来两位强力合作伙伴

再回到亏损问题，网传蔚来“半年亏损764亿”，其实这是一些自媒体为博眼球故意捏造，真实情况是从2018年到2023年上半年，蔚来累计亏损的数额。而且上半年到现在已经过去大半年，如今又被拎出来炒冷饭，似乎有点刻意为之了。

但不可否认，蔚来确实长期处于亏损状态，一个重要原因就是换电成本居高不下，不过就在11月21日，蔚来与长安官宣签订换电合作协议，长安成为了蔚来换电的第一位密友，随后，蔚来又与吉利牵手换电业务。有了这两位大腿帮场子，蔚来的换电可以放心继续搞下去了，而且随着越来越多车型支持蔚来换电服务，成本也会逐步降低。届时会吸引更多品牌加入，对于蔚来将是良性循环。

对于蔚来而言，独乐乐不如众乐乐，这一点华为就玩的很明白，不做生产商，专心做生态服务。或许以后的蔚来也会转型为一家换电服务商，而卖车就成了顺手的事。

新车型、新平台都要来了

前几日，蔚来透露：会在年底发布一款旗舰级车型，不过目前还没有太多信息，有传言称是全新的“9”系列，不过按照蔚来的产品矩阵，这款车型有可能依然是“8”字辈儿，毕竟目前只有一款ES8，所以也不排除是ES8的轿跑版本EC8。

不过蔚来新品的重头戏依然在2024年。在理想、小鹏相继发布MPV后，蔚来也将会在明年推出MPV车型，新车基于NT3.0平台打造，全新的电气架构、全新座舱系统以及800V架构都是值得期待的点。而且明年升级的其他车型也将会用上最新的NT3.0平台，无论智能化还是三电系统都会有明显升级，考虑蔚来，又不着急用车的朋友不妨等等明年，或许会有惊喜。