越野车，即使偶尔用来代步家用，但人们都更加愿意把它定位成一个玩具。站在这样的角度，就会变成既要又要了，玩具方面：你会要求它必须比普通车更加有趣，还得有足够高的话题性。同时，玩具品类想成为大多数人都愿意买的爆款，又必须足够便宜和省油。按照这样的思路，指望那些摆明了要把玩具当奢侈品卖的海外品牌肯定是没戏了，但国产品牌却是一次又一次的打造出了现象级的产品。
就像在越野市场，从坦克300到后面的捷途旅行者，奇瑞探索06等等，主打的就是一个用半价普拉多、牧马人的价格，去体验一把越野，或者感受一下开越野车的那个范。那么既然半价的普拉多、牧马人能火，价格更低的纯电“小卫士”，也同样有希望。
比如奇瑞iCAR 03就很符合这样的定位。先不谈它纯电的身份，正儿八经的方盒子造型，细节也相当精致，乍一看还真给人一种“小卫士”的既视感。而对于设计这个东西，想要真正抓住人心，不是说只要大概的轮廓相似就万事大吉了，必须要有足够精致的细节，才能让人爱不释手。而所谓的情绪价值，就是用技术或者艺术，跟消费者去产生情感互动。
除了造型，作为一款“小卫士”，奇瑞iCAR 03还提供了双电机四驱。虽然对于很多越野老炮来说，电机并不适合越野，大电池在烂路上也更是一个隐患，但它好歹也是拥有了四驱系统，在一些湿滑路面表现也会更加平稳一些。更何况，作为一款玩具，奇瑞iCAR 03主打的还是用一个足够个性、有范的造型，给买它的人一个不同于开普通代步车的心情，而不是真正拿去豁车刨烂路。
当然，就像开头所说，国内的这种平价玩具车，除了一个情绪价值之外，它依然得承担工具属性。站在这个角度来看，奇瑞iCAR 03的纯电身份的确会让很多人纠结。毕竟，现在提到新能源，接近7成的用户都不太愿意选择纯电，最多只会考虑一下混动，因为纯电从充电、保值率到维修保险等等，麻烦事确实不少。
可必须要看到的是，在十来万这个价位区间，纯电还是很有市场的。比如比亚迪的元PLUS就很受欢迎，而只要你想好了自己就是纯市区代步，几乎不会跑高速也不会开去农村，这个价位考虑纯电也未尝不可。在这样的前提下，相比其他那些按部就班、规规矩矩的纯电，奇瑞iCAR 03确实是一个更加个性化的选择，同时它4米4的车长，最低401公里的续航和标配快充也刚好满足打工族的日常需求。
总的来说，在这个既追求物美价廉，又追求个性化和情绪价值的年代，国内的主机厂或许依然还得去借鉴一些海外品牌的案例和灵感，二次创作之后才能满足这种需求。但不同于那个原版照抄的年代，国产品牌在二次创作的时候也加入了更多的想法和创意，所以不管是这十万出头的纯电“小卫士”，还是借鉴了福特烈马精致越野思路的坦克300，亦或是被人叫做“保时米”的SU7，它们都已经不再是海外品牌的“平替”，而是在同一个创意下，去除了溢价，也更加有科技感的国产精品。
