在汽车圈，相比性格、人设鲜明的其他高管/大佬，蔚来李斌给大多数人留下的印象只有两个字：低调。从不“吹牛式”的营销/喊口号，不怼这怼那，更不会定一些噱头十足的新目标……“蔚小理”之一享受着它大隐隐于市的日子。

可极越的暴雷，却是让常年亏损的蔚来躺枪了，一直低调的李斌也不得不出面澄清，甚至以脱口秀的方式回答了网友的两百多个疑问。可问题的关键，仍在于蔚来到底会不会成为下一个极越；十年的造车之路，蔚来到底要到何时才能扭亏为盈？

的确，站在路人的角度，很容易理解人们为何会在经历极越事件之后，把矛头指向蔚来。一个很简单的道理：高风险的生意永远有人尝试，但长期亏本的生意却没人做。蔚来十周年之际仍处于亏损；经济下行依旧没有彻底扭转；再看看扭头被不缺钱的百度和吉利“抛弃”的极越……人们自然而就对蔚来的前景心生悲观。

而站在媒体人、行业的角度来看。虽说蔚来的十周年已经迎来了关键转折：比如本品牌月销突破2万，且稳在了这个水平；月销5000的乐道也算是迎来了不坏的开局；再比如萤火虫品牌也即将发布。但资本逐利的本性、极越暴雷带来的担忧，还是远远盖过了这些成绩。

于是，就有了李斌说“脱口秀”的一幕。而面对人们的种种疑惑，李斌的回答总体有两个大方向：回顾和展望。对于过往，蔚来用相对平缓的速度在21年实现销量翻番，但尔后的疫情却打断了它“趁热打铁”的节奏；今年，随着蔚来破2万、乐道交付过万，总体量过3万的蔚来，必须一鼓作气去实现盈利，而李斌对这个目标的计划，就是明年整体销量翻番达到44万台，后年彻底实现盈利。

聊到这里，我想普通车友的简单猜测，和李斌客套式的总结、展望，都应该结束了，接下来就得聊一些直击灵魂的问题。比如这销量翻番，到底如何去实现，盈利又何从谈起？除了目标本身，李斌并未透露更多劲爆的具体措施。

当然，这些对于蔚来来说都属于涉密，但从各界的反馈来看，蔚来、乐道，还有萤火虫，似乎都难以给人一种十足的信心去实现这些目标，它们销量再上一个台阶或许不成问题，但一年内销量再度翻番这样的速度，亦或是快速实现盈利，却都不被人看好。

比如，对于蔚来所坚持的纯电，今年早期李斌就公开回应过，会坚持走换电路线。而眼下，在30+万纯电领域月销两万，蔚来的业绩有含金量，但也已经是极限；对于同样要走这条路的乐道，20万级能拿到高销量的纯电依然只有小米这个特例；至于萤火虫，入门级市场倒是很欢迎纯电，但那却是多销也薄利的生意。

与此同时，对于本该是降维打击的乐道，它却没有拿出该有的惊艳感。从依旧有料但也依旧低调的产品属性，到并不扎眼的颜值，人们原本期待它会带着蔚来的各种黑科技、出色造型冲向20万以内的市场；但比起各种拉满的星纪元ET、eπ008等，乐道L60的第一印象却是泯然众人（虽然试驾过之后会觉得确实很舒服）。

这种状况，乐道如何保证利用“蔚来系”的热度拿到第一波订单之后，还能继续长期热销？面对那些人气不断上升，价格又越来越狠的同级对手，乐道又如何保证自己的竞争优势？

所以，人们把蔚来和极越相提并论，并不是觉得它真的到了最后时刻，但种种变革带来的不合预期，它也的确没有在实现“销量暴涨”、“自我造血”这件事上给人十足的信心。尤其是两个主要负责走量的品牌，成立初期，首发新品上市，或许还会因为蔚来这个大哥的热度不缺流量；但长期来看，如何满足普世需求，仍是主流、家用市场的必修课，而相比于有资格任性、靠坚守自身独特理念就能被认可的蔚来，乐道和萤火虫则显然不能再大隐隐于市了。

总的来说，极越的暴雷，的确给各种新势力蒙上了一层阴影，坐拥最不缺钱的两大股东，却打破了业界最快的倒闭速度纪录，人们最担心的事情被应验了。而紧接着躺枪的蔚来，面对质疑它有冤情也同样有不足之处。尤其面对如何实现自我盈利这个关键问题，说白了就是乐道没有拿出足够强的竞争力，以至于让人们对蔚来系明年销量翻番、后年盈利这件事不抱以十足的信心。

而眼下，就如李斌所说，新能源市场每过一年，就会错失很多机会和份额，面对那些抓紧抢占8-20万级核心市场的选手，不紧不慢、也没有憋出大招的乐道，让整个蔚来系仍处于温水煮青蛙的状态。那么在你看来，已经走过十年的蔚来系，能实现它的目标么？