继豹5超越坦克300成功登顶硬派越野市场，紧随其后的豹8再次创造了奇迹：以35万的价格为分界线，它在11月以2463台的销量成为了这个细分市场的销冠；而反观它的宿敌坦克700，却仍处于月销三位数的状态（11月尾752台）。

这种反差，或许成为了令越野老炮最伤心的一幕：大排量、高情怀的3.0T，竟然败给了一套四缸插混。

对于这两款高端越野市场的顶流，豹8的销量和坦克700的确是泾渭分明。对于坦克700，它在上市之初虽然也拿到过2000+的销量，但此后就一直处于下滑的状态，年底更是只剩三位数；反观豹8，同样是2000+的销量，却是通过18天的时间就实现了，那换成满月的话，豹8极有可能冲到四五千台，而这个成绩，把价位放宽到30万+越野市场，豹8也足以对价格更便宜的坦克500造成威胁了。

而之所以出现这种状况，问题的核心也的确出在最受关注的动力和价格上。对于坦克700，3.0T混动的确是满足大排量、高情怀，但42.8万的起售价却比豹8足足高了近5万；豹8虽是2.0T插混，但从更快的加速性能，到可以“大力飞砖”的暴力模式，它的动力性能实际反而更强。这时候问题就变成了：你是愿意用更高的价格，买一台情怀拉满但实力稍逊一筹的大排量，还是愿意买价格更低，性能反而更出色的新晋网红？而答案已经不言而喻。

在这个时候，就很有必要讨论一下两家选择的技术路径，或者说对于新能源以及新消费趋势的理解了。关于这个问题，比亚迪系是毋庸置疑的新能源战士，从早期对纯燃油的彻底抛弃，到仰望这个超豪华项目，比亚迪的态度是，内燃机或许仍有用武之地，但真正值得投入技术的领域只有三电。

原因和理由也非常充分，在热效率撑死只有50%的内燃机上投入太多，那就是属于“萝卜雕花”；更多的精力和成本，应该放在效率普遍能达到90%以上的三电领域，才能实现真正的降维打击。

而长城的思路则恰恰相反，它对于新能源，长期处于一种：电机只是个辅助，内燃机仍旧是主角的认知。于是，这才有了3.0T V6项目，才有了纵置9AT。可结果大家都看到了，这种理念产出的就是一套成本高昂，却难以取得性能优势的“情怀动力”；市场的态度也非常鲜明：无论是纯燃油的3.0T坦克500，还是挂着绿牌的3.0T插混坦克700，销量都表现平平。

说白了，坦克700之所以价格明显高出一截，核心就在于这台3.0T，不管是作纯燃油还是混动，本身就高成本的研发、物料，很容易进入一种需要高销量来均摊成本、但因为没有价格/性能优势而很难拥有被均摊的死循环，何况，长城还是一个在利润上吃不了半点亏的企业。

相对“轻装上阵”的豹8，却有比亚迪整个集团的销量作为基数，那么它就算新研发一个暴力模式，给出一套功率更高的电机，也很快可以被均摊，最后带来的结果就是，不光定价便宜一大截，还能标配华为的乾崑智驾……显然，在技术路径上，比亚迪才是真正把预算花在了刀刃上。

不过，值得一提的是，从坦克500 Hi4-Z的表现来看，长城似乎是终于扭转了那种重燃油、轻电机的思路：2.0T发动机，800V架构，最终也带来了更快的加速、更高的续航、更强的快充，它终于不再跟情怀死磕了。

但从37.98万的预售价来看，才开始把重点放在三电板块的长城混动，仍旧不具备明显的成本优势。

总的来说，透过豹8和坦克700这对案例，如今车市的本质既不是燃油与新能源的对抗，也不是情怀和新趋势之间的纷争。

这本质就是一个投入产出的问题，而热效率撑死50%的内燃机，和轻松就能达到90%的电机，站在商业和实用的角度并不难选，难的是如何拨开迷雾、撇开个人喜好和情怀，选择正确的路径并占到先机，又如何通过在三电领域的成本/技术优势，再腾出精力把自己变的更智能化、更高颜值、更有豪华感。而比亚迪之所以能够在长城擅长的硬派领域逆袭，原因就在于它真正押对了宝。