如果说2022年插混MPV热度开始升温，那2023年无疑是插混MPV的爆发之年。尤其一些头部自主车企大推“油电同价”，使得一个清晰的信号释放出来，即插混要完成对燃油车的逐步替代。
从中汽协相关数据来看，2023年插混车型销量同比增长率高达84.7%，远超纯电车型24.6%的增速。其中，经常位居MPV销量前三甲的腾势D9和传祺E9就是首批红利获得者。
毋庸置疑，插混市场已经从当初解决牌照与限购问题的1.0时代，全面进入提升主流消费者用车体验的2.0时代。包括东吴证券在内的不少机构预判，插混市场有望从2021年的7%渗透率增长到2025年的50%，类似2011年-2016年自主品牌SUV的那一波上行周期。
这使得2024年的插混市场将是规模持续扩大的增量市场，一方面占据优势的头部自主品牌会继续蚕食合资燃油车的市场份额，另一方面随着消费人群和需求的多元化，新上市的插混车型用车体验会进一步升级，有望成为后起之秀。
1月31日正式上市的瑞风RF8，就是一款有技术储备、有市场洞察、有需求发掘、有产品亮点，同时又有着绝对诚意的插混MPV。其混动版为21.99万元起的售价，在当下售价动辄30万元、40万元的中大型插混MPV市场中着实让人眼前一亮，毫不客气的说，一定会在细分市场大放异彩。
瑞风RF8要壮大“腰部力量”
腾势D9、传祺E9主要对别克GL8与丰田赛那这种30万级、40万级传统MPV冲击，在取得不错的市场反馈后，岚图梦想家、魏牌高山等车型相继推出。站在大众消费者角度去看，三四十万级插混MPV或许已经成为这个市场的主流。目前进入该领域的自主车型并不算少，使得该细分市场的供给高于需求，传统合资MPV面临较大的压力。
与之相对应的，是类似于奥德赛和艾力绅这种售价20多万的合资传统SUV，顺着上面说的定价区间来看的话，它们所处的是“腰部市场”。但由于该区间的自主插混MPV少之又少，没有对它们的生存环境构成挑战，使得其在终端价格守得还算可以的情况下，每个月销量稳定在三四千台。
换句话说，插混MPV“腰部市场”目前处于供需失衡的状态，消费者对二十万级插混MPV的需求是旺盛的，但供给端车型偏少，使得整个插混MPV市场呈现倒金字塔状态。
瑞风RF8的上市，无疑在一定程度上壮大了插混MPV的“腰部力量”，21.99万元和23.99万元的价格配合优异的产品力，上对三四十万级的插混MPV形成冲击，下对传统二十万级合资MPV构成降维打击。
值得一提的是，本次上市售价16.99万元起的燃油版，是与插混车型为同一个MUSE架构打造，无疑看点十足。
站在宏观角度去分析，瑞风RF8的上市其实是奏响了中大型燃油和插混MPV的双重“幸福曲”。这里重点看一下“幸福”二字，可以理解为瑞风RF8推动中大型的燃油和插混MPV分别进入“平权时代”，即以往消费者要花费动辄三四十万元才能感受到的价值体验，在瑞风RF8上都能感受得到，降低了入手门槛后，让幸福变得触手可及。
瑞风RF8的“长智久安”哲学
要壮大“腰部力量”，绝非只是口头说说而已，而需要超越用户需求的产品力做支撑。那么，瑞风RF8带来的价值体验是什么？用“长、智、久、安”这四个字来形容再合适不过了。
所谓“长”，是指瑞风RF8的车身尺寸。诸如常规的5215*1895*1830mm长宽高，3100mm轴距，乘员舱纯平地板长度达3580mm。再加上第三排座椅坐垫进深517mm、腿部空间1010mm，靠背角度调节最大125°，后备厢容积最高可达2500L，且全车座椅均有独立长滑轨，通过第三排座椅灵活比例放倒，全面领先同级。
所谓“智”，则指瑞风RF8具备同级唯一的双智能车机系统解决方案。具体包括双12.3英寸高清智慧联屏的智聆车机系统（有讯飞智能语音系统加持，并搭载海量腾讯生态应用），以及15.6英寸华为智慧屏的华为车机系统，让用户自己做选择。
顺便说一下鸿蒙版搭载的鸿蒙4.0系统，这是华为开发的一款基于微内核的分布式操作系统，支持多种终端设备，操作体验在业内遥遥领先，并且鸿蒙版车型标配AR HUD，再加上多项L2+智能驾驶辅助的加持，让瑞风RF8的科技体验满格，遥遥领先。
所谓“久”，在于动力的持久输出与可靠品质。作为全球首款3DHT智能电混MPV，瑞风RF8采用1.5TGDI DHE+3DHT+双电机方案，其最大综合功率为310kW，最大综合扭矩为745N·m，能够做到市区亏电油耗实测5.85L/100km、高速亏电油耗7.81L/100km，让鱼和熊掌实现兼得。
而可靠品质方面，在上市前，瑞风RF8超过150辆的测试车队进行了品质长测验证、SuperAI试验挑战、高热高寒测试等极限环境和路况挑战，在总里程达200万公里的品质验证过程中发挥稳定，并顺利通过了“NESTA六维电安全”的严苛考验，更获得了行业首个中汽研“中国健康汽车”认证称号。
所谓“安全”，则是安全、安享、安心的综合性体验。理论上讲，相比SUV和轿车，MPV由于先天的车身结构，安全性提升仍有较大空间。但瑞风RF8有着业内首款前后双向AEB以及驾驶员疲劳监测系统，32067Nm/°的全新笼式车身扭转刚度，1500MPa一体式热成型门环强度、6米长车顶一体化激光焊接，再加上同级别MPV中唯一车身前后吸能盒、6座侧气帘+主副驾4气囊的全系标配等产品价值，使得瑞风RF8在中汽研的专业碰撞测试中获得优秀成绩。
江淮瑞风向着“科技公司”看齐
透过瑞风RF8上市发布会的诸多细节，我们能看到江汽集团将瑞风全面转型为用户共创品牌的“坚决果断”，如今已经成效初显。
第一个细节是瑞风RF8的上市发布时间，选在龙年春节假期前。这和以往的上市节奏完全不一样，明显快了很多。横向对比蔚来、理想和小鹏等造车新势力，以及传统车企孵化出来的岚图、极氪等科技公司的快节奏，打法基本一致。
近几年剧烈的市场变化让汽车新车发布、产品迭代的速度越来越快，瑞风RF8意识到了自己必须跟上趋势，像智能手机等电子产品一样“争首发”，强化自身的创新性和智能化标签，让消费者对产品产生新鲜感，并以此激发市场的购买需求。
第二个细节是上市发布会抛弃传统的形式，江汽集团乘用车公司总经理罗世成像余承东和雷军那样，全程讲解产品和干货。而瑞风RF8的相关产品点也用颇具记忆的风格分开排列，无论是现场观看发布会的观众还是线上围观的网友，都能清晰明了地了解瑞风RF8的价值所在，这的确很不一样。
第三个细节则是“有智 有为 更自由”的焕新品牌价值理念，契合了更主流的用户市场。品牌不端着，也不深奥难懂，而是实实在在说出重点和痛点，语言风格为大众所喜闻乐见。
需要指出的是，新势力最大的挑战往往是产品上市之后，因为那时不再是玩概念就够了，而是要真刀真枪在市场上搏杀，产能、品质、渠道和服务等都要摆到台面上，每一个都得认真面对。
对于瑞风RF8来说，江淮瑞风基于长达22年的MPV制造历史和经验做背书，配合不断基于市场趋势和用户需求的把握和满足，能够支撑江淮瑞风在插电混动时代造一款经得起检验的好车。
【结语】传统燃油车企转型做新能源的困难之处，在于要跳出舒适区，跳出思维定势，跳出利益的牵绊。但只要把最初难熬的日子撑过去，以其扎实的造车底蕴为支撑，能够在新能源车市这条没有尽头的马拉松赛道迎头赶上。
江淮瑞风便是一个鲜活的案例，其以“有智 有为 更自由”的新身份顺势进阶，用极具诚意的产品售价和满格产品力为中国用户奏响出行的“幸福曲”。由此预判，自瑞风RF8推出后，中大型插混MPV将大跨步进入“平权时代”，我们拭目以待吧。
