首先，许多人认为在20万元以下的价格区间内，比亚迪的车型可以毫不犹豫地选择，这确实是比亚迪销量最高的价格区间。然而，由此得出比亚迪只能卖廉价车型，卖网约车的结论，未免过于片面。

试想两年前，合资品牌在这个价格段提供的车型和现在的价格相比，它们经历了怎样的变化？即便是打折促销，这些车型也难以售出。

实际上，正是比亚迪投入巨额的研发费用，并利用其强大的垂直整合能力，实现了合资品牌无论投入多少资金都无法比拟的低油耗技术。这正是技术的力量。想当年，马自达的压燃发动机曾被誉为百公里油耗仅需3升。然而，当其投入量产时，不仅未能达到预期的油耗标准，而且售价还高出3到5万元。

去年，丰田一家公司的利润就超过了中国所有汽车制造商的总和。如果丰田真的有能力，用资金推动技术发展，那么它应该已经做到了。然而，现实表明，技术进步与资金投入并非直接相关。与此同时，比亚迪通过技术升级，却未提高价格，成功地提升了中国汽车在全球市场的话语权。其他汽车制造商若具备同样的能力，也应致力于实现这一目标。

因此，即便比亚迪的车型定价在20万以内，它依然凭借合资企业般的资金投入，实现了行业领先的尖端技术，这难道仅仅是因为价格低廉吗？不如说是因为其性价比极高，而不仅仅是依靠低价走量的车型。在墨西哥，驱逐舰05的售价高达21万；而在德国，比亚迪汉的价格与宝马X5相当。这样的车价，我们能说它便宜吗？

即便如此，比亚迪仍需面对西方的制裁。那些断言比亚迪只能销售廉价车的人，显然是在有意给比亚迪贴上不实的标签，这与事实大相径庭。虽然低价销售是所有车企都能做到的，无非是利润的多少或亏损的大小，但真正愿意这样做的车企又有多少呢？