一种观点认为，有人担心苏州无锡之间修建直通硕放机场的轨道快线，只对无锡有好处，苏州反而是堵了自己建机场的后门。

轨道快线

其实多虑了，放平心态，硕放机场对于解决苏州航空需求来说是满足不了的。800万客流，将近400万都是苏州刷出来的，这还是没通地铁的情况下。

这些客流，即便全都放弃开车去硕放，那一天也就1万多人人。这么说吧，4号线支线，一天都有4-5万客流。即使硕放在地铁加持下苏州的客流翻倍，2万客流一天，那也是垫底的。

但这点客流对于硕放来说已经是天花板了，所以硕放通与不通，对苏州影响真的不大。应当看到，硕放机场的核心不是方不方便，距离再近，交通再方便，航班数量和准点率还是严重达不到要求的。

青岛、成都、连云港都废弃或者正在逐步废弃了老的机场，新机场建到40km开外，航班上限能否满足需求才是机场好坏的第一评价标准。

换个角度想，这条线路其实很妙，妙在要直通硕放并且是苏锡“快线”，反而对苏州更有利。因为无锡的地铁肯定要考虑方便到硕放机场，要方便进入这个苏锡快线，那就等于硕放有个缺口，无锡还需要源源不断的往里挤血。

而苏州给硕放带来的客流增长是有限的，苏州去硕放不是因为不方便，而是硕放自己先天不足，规模小班次少，这个问题硕放解决不了，苏州哪怕15分钟到硕放也没用。

更不会影响苏州未来规划的机场，因为苏州没有机场不是这个原因。苏州既然敢这么排线，肯定是不会阻碍自己建机场的，或者等到苏州机场基本敲定了再启动。

轨道快线

一些苏州人不爽是因为低估了两地就业和人口吸引力的差距，其实无锡的就业吸引力尚不如昆山，两地通地铁必然是苏州吸对面，现实中有几个苏州人去隔壁工作的？

而无锡人在苏州工作的挺多，地铁快线一通更是挡不住。距离又这么近，还不像苏州上海双11线之间有个昆山隔在中间，也不像上海昆山那么大的差距，很大程度上是同质化竞争。

苏锡快线对于苏州来说越方便越好，如果直接造新线通到9号线这个快线上去，一小时内都能到湖东了，开足马力吸。无锡以为是给硕放送客流，其实是在给苏州送“人头”……

对此观点不敢全部认同，无锡来苏州工作的人确实不少，我认识的朋友就有好几个，但他们在无锡要么住在太新，要么住在龟壳，而苏锡快线（无锡段）北面是接无锡3号线。

也就是说从他们住处到坐上无锡3号线，至少要换乘1次。假设无锡3号线跟苏锡快线（无锡段）贯通运营、在长江东路站跟苏州段换乘，那他们在长江东路站又要换乘1次坐上苏锡快线（苏州段）。

再假设苏锡快线（苏州段）跟苏州3号线贯通运营，那他们理论上可以坐到狮子山、金厍桥、东方之门再换乘1号线、5号线，或者在新区站换乘6号线去到他们公司，那最少从出家门到公司要换乘3次、时间很难估算。

如果苏锡快线与无锡3号线、苏州3号线不贯通运营（也有很大可能），那得再加2次换乘，他们还不如直接从家里到无锡站，坐高铁到苏州站或园区站再换乘到公司，或者直接开车过来也挺方便的。

从家到公司，换乘1-2次、时间在1小时左右，部分人可能还会考虑坐地铁通勤。如果换乘超过2次、时间超过1小时甚至接近2小时，很多人都会选择开车通勤了。指望这条线虹吸，不大现实。而且苏州不是上海，无锡也亦非昆山。

轨道快线

以上观点你有异议吗？