一种观点认为，苏州11号线目前的站台布局挺好，尊重事实，盲目学南京S线那种”农村进城“线路，对于苏州是不合理的，因为跟南京的情况不一样，苏州本来就是市县各自发展，到苏州市区的需求没那么大，内部交通需求没那么小。

苏州地铁11号线

如果站在昆山人的角度来看，更多的站方便更多的人，又有什么不好呢？而且昆山有钱造地铁，到时候11号线以内部交通为主，苏昆交通为辅，9号线以苏昆交通为主，昆山内部交通为辅，形成两个互补的地铁线路……

另一种观点则认为，到市区需求没那么大是因为交通不便，一体化不够，而不是天生没那么大。就像还有人质疑3-11贯通一样，说什么唯亭换乘一下也就多几分钟。实际上贯通成一条线后，园昆通勤意愿大曾，有意愿到园区以及姑苏等其他区上班的人，比原来需要换乘以及之前没有联通时增加很多。

这种东西，可能有人觉得就增加个几分钟，但是对于原来在昆山生活的，正常情况下出门半小时都觉得远的人来说，心理感受是完全不同的。这也是苏州要规划建设快速通达常熟、张家港线路的原因，时间缩减到一定程度以后，这通勤的心理意愿就完全不同了。

试想，现在每天从常熟来回苏州园区上班的不少，但基本是靠自己开车。如果心理上，半小时到1个小时的时间能够实现家到单位，那么常熟人就不会感觉到市区是完全的另外一个城市，而只是感觉略微远点的区，来寻求机会的意愿就会大增。

目前的苏11里，两头客流差不多占一半，客流大站反而是两头。说实话，别幻想昆山能有多大客流，看看其他地级市才多少客流，别真的以为是最强县就比其他地市强了（大概率有了苏11这条实验线后，县最多也就是市域线级别了，其他的不会再出现这种市内地铁了）。

苏州地铁11号线

其实像苏州这种摊大饼的城市，反而更加应该学习日本，市区内地铁地下线为主，大市域尽可能以降低成本的地上线越行站快线为主。大市一体化，而不是单打独斗……

第二种观点不敢全部认同，苏州实情就是各个县市各自发展，和南京这样人口在市中心大量聚集的传统大城市有本质区别。就算市域线，也没必要特别强调通勤时间，有机会发展各县市内部交通，顺便多一种和苏州市区的连通方式应该更有意义。

11号线对昆山来说更像是市区地铁，这对昆山肯定是好事，对苏州来说也没什么不好，至少昆山去苏州的人多了。试想，这些人是在意用时多少还是在意游玩地点？上海到苏州，苏州到上海的游客，不会因为站多就不坐11号线，大多数人也不会真的打算用11号线来实现苏州市区和上海市区的通勤。

以我国高铁的便利性来说，城市间的地铁，还是作为高铁的补充为好。看看10号线目前的站点规划，对常熟和张家港来说能有多大利好？从花溪开始到常熟站，那么长的距离，跨越整个市区，中间就设一站，而新世纪大道两边可是满满当当的小区，有多少人只能是看着这根空中的轨道，却完全搭不上这根线？

11号线设站过于密集引争议：苏州为何不学南京S线那种进城线路？虽然10号线是连接到了常熟站，但高铁下来后，又有多少人会觉得坐10号线回家会比较方便？苏州的市域线，还是郊区少设站，县市内密集点的好。11号线设站是否太密暂不好说，但10号线给常熟和张家港设站太少是肯定的。

苏州地铁11号线

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