说考赛照这件事，群体分三个
①：车企高管②：车企工程师③：车主现实意义也分三个
A：对车~造一台更好的车的B：对品牌~品牌溢价和文化认同C：对用户~更会开车、更懂车、更爱车
考赛照的三个群体，对三个现实意义的推动作用各有不同，又相互影响。先从造一台好车开始吧
赛车，是让民用车回归驾驶的指北针赛车，是生肉。是纯纯的人与机械直接直接的交互。车辆的一切响应、动态，都会直接、即时、基本没有过滤的传递给驾驶者。这能够让驾驶者更清楚明白，自己的每一个细微操作，会带来车辆什么样的动态变化。这是建立了人与车这个机器之间的沟通语言和一把尺子
有了这个感知能力和尺子的存在：·换了车能够迅速知道车与车之间的细微区别。·下放到民用车，也不会模糊掉。所以，个人觉得：
赛车，是让民用车能够回归到驾驶的指北针
对于高管，开了赛车以后，至少知道什么是一台好开的车。不会让车辆的整体动态变畸形。让Baseline不会偏对于开发工程师，开了赛车以后，会知道自己开发的每一个部件的每一个参数的变化，在车辆的动态上会是什么反应。消除了部门强，也避免了闭门造件对于用户，是更加能够提出有共同语言的建设性的意见。
当然，赛车不仅如此。赛车在于热血、在于永无止境。
赛车，是车企开发实力和品牌运动文化的表征一个品牌，如果一直在各大赛事长年的、稳定的参赛及获得不错的成绩。那么这家车企的机械素质是差不了的。
如果车企的一把手，也是个赛车手的话，是真的热爱赛车的话。那么这家车企的自上而下的运动文化不会少。
然后自然而然的，热血、兴奋、坚持、永无止境来了。在赛车这个竞技的界的明珠上夺桂的话，自带超强的聚光灯效应。
新进技术也开发了，宣发效果也达到了
一把手再亲自下场的话，事半功倍。
进入，如果品牌一直坚持自己的赛车基因和自己车型的特有的运动特性。就会拥有一群忠实的用户，就是爱这种车的用户。可能爱一辈子的那种。
这，是属于降维打击级别的品牌建设。只是，入门门槛高，维持成本也高，见效也慢。
培育用户教车主学会开车，这好像是吃力不讨好的事情。单纯的为用户做嫁衣裳。
如果回到第二部分，拥有一个用户生命周期对品牌的拥护。而且回去赛车的用户，很有可能是KOC。是从小群体出圈的强节点、强杠杆。这么想的话，天平会不会不一样。
一直挺喜欢官方办统规赛的品牌的。大众的Polo杯，吉利的超吉联赛、路特斯的冠军之路。
想想，一个会开赛车的朋友。很大概率在他的朋友圈会被认为是老司机。是懂车的、会开车的、爱车的。
而当爱车的，刚好是你的品牌的时候
而，成熟的车企，内部不需要靠赛照来提升体感其实有底蕴的车企。内部都会有成熟的驾驶技术培养体系。从最初级的确保安全，到能够自如的边开车边评价，到能够到极限边缘探索。再到，能够像方程式车上一样下赛道。
而且，这些都和工程开发直接相关。有赛车级别的驾驶技术的同时，有能够将现象直接转化成工程改善具体的点。
单靠赛照来达到这个能力，还是差几步的。
不过，比没有赛照的会好很多就是了。
最后，如果爱车的话，赛照这钱值得花。不管是用来工程开发，还是用来自己日常驾驶。
一点个人片面的看法，供参考
