进入中国50年之后，几进几出，三菱汽车亲眼见证中国车市崛起，自主品牌蓬勃发展，自己却终于要和这个全球最大的汽车市场告别。
10月24日，广汽集团宣布，广汽三菱进行重组，日方三菱汽车和三菱商事以1块钱的价格把广汽三菱50%的股权卖给中方，长沙工厂给广汽埃安扩充产能，这意味着，三菱汽车将在中国停止本土生产，三菱汽车正式退出中国。
官方还称，广汽三菱汽车销售公司仍由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务，总算是避免了解散清算。
从当年养活过半自主品牌的三菱发动机，到EVO、“山猫”帕杰罗这样的经典车型，著名的达喀尔拉力赛王者，再到如今车型单一，独木难支，三菱汽车在电动化的浪潮中，在越来越卷的市场竞争中，研发与产品都越发不合时宜，无法跟上时代的发展，最终惨遭抛弃。
头顶耀眼品牌光环的三菱汽车都混不下去了，接下来，还有哪些合资车企也要踏上败走的老路？
“国产教父”，也曾风生水起相比其他品牌，三菱汽车是最早出现在中国街头的国外汽车品牌，而且“先零部件后整车”的理念为其赢得了良好的群众基础，与中国早期的自主品牌有千丝万缕的联系。
早在1973年，三菱汽车就对中国出口中型皮卡，1985年还和柳州微型汽车厂合作，生产微型面包车，并激发了“神车”量产企业五菱的LOGO设计灵感——在三菱LOGO的基础上多加了两个菱形。
1995年，三菱汽车与福建汽车正式成立东南汽车，持股25%，推出了基于Lancer的东南菱帅，但因不满股权太低，迟迟没有引入新车型。1997年，三菱汽车和长丰合作引入帕杰罗V31技术，生产了长丰猎豹，曾一度占据全国43%的越野车份额。2003年三菱与北汽合作生产欧蓝德，虽然售价高达30万元，但销量可观。
90年代，三菱在中国建立了东安三菱和沈阳航天三菱两个发动机工厂，给中国车企供货，客户包括吉利、长城、东风、华晨、北汽、比亚迪等等，不少车企都把三菱发动机作为核心卖点，三菱就靠着卖发动机，赚得盆满钵满。
与其他汽车品牌重资产合资不同，在2006年以前，三菱汽车与中国企业合作，都只卖技术，不参与经营，这一局面直到2012年广汽三菱正式成立才改变。
广汽集团、三菱汽车和三菱商事分别占50%、30%和20%股权，合作年限30年，随后整合了进口车业务，并成立了销售公司，形成了帕杰罗、欧蓝德、劲炫、奕歌SUV矩阵，2017年-2019年销量分别达11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。
败退中国，时也势也欧蓝德10年不换代中国汽车市场年产销连年增长，新品牌层出不穷，三菱汽车为何一步步走向没落？
在小志看来，研发乏力，导致车型单一是最重要的原因，而电动化趋势和激烈的市场竞争则是加速其衰落的重要因素。
在广汽三菱销量最高的2018年，广汽三菱的燃油车产品仅剩劲炫、欧蓝德、奕歌三款，2022年，燃油车只剩下欧蓝德一款，而欧蓝德长达10年的时间没有换代，每次都是小改。
就连引以为傲的发动机，在进步日新月异的自主品牌面前都显得有些落伍了。2023款欧蓝德搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱，发动机型号仍是老旧的4B40。
作为技术的主要提供方，三菱汽车在全球范围内也面临困境。2016年，日产公司质疑三菱为其代工车辆的实际油耗与三菱提供的数据不符，让三菱汽车深陷汽车油耗数据“作弊门”泥潭。
中方广汽集团也忙着发展新能源业务广汽埃安，无暇顾及广汽三菱。为了缓解广汽三菱在新能源领域转型的困境，广汽集团把埃安的纯电平台导入了广汽三菱，推出了首款纯电SUV阿图柯，却被外界视为埃安V的“换壳车”，平均售价还高出约4万元。
截至2023年3月31日，广汽三菱总资产为41.98 亿元，负债总计为56.13亿元，资不抵债。广汽和日方股东则将向广汽三菱分别投入15.77亿元，以偿还债务，付给供应商和经销商等。
中国之后，前景堪忧虽然三菱汽车不再在中国市场，但未来仍能以进口车或者平行进口车的方式进来，但联系到三菱进口车在中国的操作，前景堪忧。
以去年发布的三菱皮卡L200为例，预售价为27.00-30.00万元，搭载2.2T柴油发动机，扭矩为400Nm，高配车的超选4驱越野能力在皮卡中出众，但27万的入门款尾厢门没有阻尼，货箱铁皮外漏，装货磨损后容易生锈，后轮使用鼓刹，车内甚至没有显示屏，配置堪比8万级皮卡，让一众越野迷大跌眼镜。对比一下，海外版L200 售价为 820,000 -1,027,000 泰铢（约合人民币17.13- 21.46万元），更令人心塞。
三菱的初衷也许是看到国内皮卡需求在扩大，引入L200来抢占市场，但如果在三菱L200在已经推出全新一代车型下，仍然继续上市旧款车型，那显然是不够诚意的，那市场竞争力自然也不会有。
中国混不下去，三菱汽车把眼光投向了东南亚，2022年至2025年间拟印尼投资近50亿元人民币，明年初开始在泰国生产混合动力版X PANDER小型货车，在东南亚和中东销售。
不过东南亚车市也在迅速电动化，而且包括上汽、长安、长城、吉利、上汽通用五菱等众多车企也磨刀霍霍，想要在这里复制中国市场的成功。在新市场的对决中，这次三菱汽车能赢吗？
写在最后
不只广汽三菱，所有的合资车企都面临类似的困境。燃油车需求平淡，燃油车收入缩水，价格承压，而产品在电动化和软件端进展缓慢，导致市占率持续下降。瑞银汽车行业的分析师曾表示，未来几年，中国合资车企将出现大面积亏损。
实力较弱的如铃木、Jeep、三菱退出中国，实力强的如宝马、奔驰谋求增持，以图夺得控制权，而更多的如丰田、通用、福特还在50:50的股权制度下相爱相杀。
