当大家看到比亚迪副总裁何志奇亲自签名的降价函：要求供应商从2025年1月1日起降价10%，舆论一片哗然！其实大家不要吃惊，这不是只有今年才有的，而且汽车行业一直是这样得。本人谈谈汽车行业的一些潜规则，可能大家就不会感到惊讶了！

一、年度降价是汽车行业一贯传统

1、车厂市场竞争压力：无论是比亚迪、吉利、奇瑞、长城等内资企业，还是大众、通用等外资企业，每年都会要求供应商进行降价。实际上就是要供应商承担成本压力，车厂为了多卖车，只能比对手有优势，技术上区别不大时，价格起到至关重要的作用。所以，我们经常看到车厂推出一款新车，功能与配置增加，车价可能还会降低了，那么这些成本节约很大一部分来自供应商的降价。

2、车厂的降价手段有哪些？首先，实际上年度降价只是最重要的降价形式，就像双十一一样的重要事件。其次，还有半年降价要求，非普遍但很常见。再者，每次新供应商进入，都会要求新供应商比现有供应商产品价格低3%以上。另外，车厂经常供应商进行零部件VAVE，来达到降本要求。车厂的降价手段非常多，不仅仅是年度降价。

3、年度降价是供应商与厂商智慧的对决。10%的年度降价要求，在车厂里的要求不是最夸张的，我曾经经历过要求降价20%。当然每年12月开始，都是零部件供应商销售精英们最痛苦的时候，会积极到主机厂与采购协商并探听车厂的底线。最大的难点是往往车厂的采购们也不确定降多少个点，这个年度价格协议才能批下来。都是在双方不断的讨价还价，试探对方的底线。

二、供应商对车厂降本要求的应对之策

一般情况下，当供应商获得新项目定点时，都会签订一个长期价格协议，通常为3年5%或者5年3%之类的。这也是为了规避麻烦的年度议价，但往往车厂不一定遵守这个协议。

车厂供应商除了让自己的下游供应商降价，也会更换非重要的原材料供应商，有些重要原材料主机厂都会要求供应商在零部件清单里注明厂家与牌号，这些原材料是没有办法更换的。

三、过度降价不利于汽车行业发展

这些年汽车行业不断洗牌，不断降价，其实汽车零部件供应商很难有高额利润，还有很多公司是亏损。之前很多本土公司为了进入大众的供应商体系，都会亏损报价，通过商务手段进入大众供应商体系。

我国汽车每年都会降价，非常卷，以至于大众、通用、福特等欧美企业很受伤。一些外资车企标致、菲亚特都不得不退出中国市场，日韩车企在中国的日子也很难过。

总之，降价在各行各业都是普遍存在的，非汽车行业独有的。今天只是比亚迪的降价函被泄露出来而已，没有必要大惊小怪！