车主一：
所有变速箱都不适合暴力驾驶，CVT怕的是温度没上去，大脚油门。其实CVT最适合地板油开，温度正常了，就地板油开，到限速，巡航开法，一点事儿没有CVT最适合的开发就是这样。问题下面回答真是一点都不懂，CVT容易坏是你的车的CVT不行。斯巴鲁和丰田的CVT啥毛病没有。
车主二：
20款20年9月份逍客，时速120，cvt手自一体的变速箱，我从5档一直退到3档，当从3档退二当时听见发动机舱听见咔～咔～咔的声音，很大，然后急忙拉回三档，新车时测试的，现在4年跑了6万公里，屁事没有！现在只要路况良好，起步中油门到40然后地板油很爽钱包很难受，车已经适应我的习惯了，点一点油门直接4000转走起比我自己踩油门都激进，车没那么脆，你能操作的都是工程师允许的，。我还有个毛病熟悉路段没车没监控经常一块地板油170爽一爽，
重点：一定要按时保养不用最贵机油，但是一定保真一定，保真一定保真，，，说三遍
因分不清，直接4s最便宜的机油伺候384套餐两次全国到哪都可以
车主三：
亚洲龙 2.0 CVT，两万八千公里。
目前来看，有一次以15km/h左右的速度上陡坡，猛踩了一脚油门，转速到了四五千，很明显感觉到CVT打滑，就是转速上去了但是车辆感受不到动力。以后上陡坡就不敢这么踩了，换个变速箱得多少钱啊。
其他时候都没打滑过，平路也敢随便踩，包括起步地板油六千多转；高速四千五百转170km/h巡航了半个小时都没问题。
很多大佬都指出来是液力变矩器切断动力了。
车主四：
CVT的问题是什么？是承受扭矩有限。
而不是这边一个个的在说的大马力使用，暴力使用。
扭矩突然变化导致的钢带钢轮损伤才是CVT寿命的敌人，这都发生在什么时候？
1.没有液力变扭器CVT的起步阶段。
2.有液力变扭器CVT的液变锁止/开锁冲动。
什么大脚油门/急加速，我相信成熟的厂家都是没那么傻的，ecu的调校绝对非常到位，对CVT的寿命损失非常小，毕竟保修的钱都得他们自己出。
车主五：
关于CVT变速箱的讨论
我了解到一个二阶思域的案例，其CVT变速箱非常“规律”地每三万公里出一次问题。这款车的发动机功率介于2.0T高功率与低功率之间，故障模式相当标准化。其实，纯磨损并非主要问题，真正导致故障的是磨损产生的金属碎屑堵塞阀体，进而引发压力缸泄压、拉伤，最终导致钢带断裂。
在CVT变速箱的使用中，高负载、大扭矩、急加速、急减速等操作都会缩短其寿命。但只要我们勤换油，这些问题大多可以避免。如果想升级动力，就需要了解CVT变速箱的最大扭矩范围，并确保在承受范围内使用。当然，如果动力提升过高，CVT也能承受，只是需要更频繁地更换变速箱。
然而，从另一个角度来看，正常驾驶与激进驾驶的油费、保养费差异巨大。一年下来，这些额外费用可能已经足够购买一台拆车变速箱了。所以，CVT并非不能暴力驾驶，只是不适合。在城市拥堵路况下，CVT的平顺性、无顿挫的特点使其非常适合。但在城郊高速巡航时，双离合的效率则更高。
此外，一些人过于夸大CVT的脆弱性，甚至以偏概全地认为所有配备CVT的车子都容易出故障。事实上，许多日系保守派车型都敢于使用CVT，这说明这种变速箱并没有网上说的那么脆弱。当然，对于动力更强的车型，厂家通常会采用更坚固的钢链来替代钢带，以提供更稳定的性能。
