B级车的身段A级车的价格:合资B级车的困局如何破?

南蓉谈汽车 2024-07-09 09:17:43

近日,#凯美瑞只卖12万了#之话题登上了多个社交平台热搜。据棱镜等媒体报道,北京某广汽丰田4S店销售人员告知,现在提走一台丰田凯美瑞,只需要12万多。

初看到这一热搜话题时,马拉车市的第一反应是诧异的,甚至感到有些震惊。要知道,在过去的几十年里,丰田凯美瑞一直都是合资B级车里的一款经典代表作。

我们诧异的是,其不仅常年位居B级车销量排行榜的榜首,更是与雅阁、天籁、迈腾等车型,共同铸就起了合资品牌的一块“躺赢”主阵地。在过去,如果你的购车预算在20万元区间,那么你的购车备选清单里一定会有凯美瑞的身影,如今却下探至此。

而更让我们震惊的,是凯美瑞悄然卖到12万元的这件事,甚至都未在市场上溅起一丝的水花,如果不是此次上了热搜,或许你我都无从得知。

为了验证此事,究竟是仅仅发生在北京汽车市场里的一起个例,还是全国各地皆是如此?马拉车市昨日走访了成都市内的多家4S店,当然我们不止去广汽丰田探了凯美瑞,也顺带去看了看其他的合资B级车。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

凯美瑞下探至12万确有其事

雅阁、天籁优惠同样大的离谱

在位于成都市机场路汽车商圈的广汽丰田成都三和新元素4S店里,当马拉车市表明是看到了微博热搜上的话题后前来看车时,销售人员告知,目前凯美瑞车型的优惠确实比较大,叠加目前正在施行的政企双补等政策,12万多提走凯美瑞,并不是一个噱头,而是真实存在的。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

此次上热搜的凯美瑞车型为2024款2.0E精英版,这款指导价为17.18万元的车型,目前在成都各个广丰4S店均可享全款优惠3万元,按揭优惠4万元,同时可享受置换补贴4000元。

不仅如此,叠加近期的成都市政府购车补贴,意味着2024款2.0精英版凯美瑞的最高优惠已超过了5万元,其裸车价已进入11万元区间,加上购置税和保险费用,“12万多提走凯美瑞”也确有可能。

当然,前提是首先你得有旧车置换,同时还得拿到政企的购车补贴。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

“对于今年3月才刚刚上市的新车来说,这个优惠力度已经很大了,放在以前这个价格根本做不出来。”在谈及凯美瑞的优惠时,销售人员颇有些无奈地表示,“现在的车市实在太卷了,就算是降到12万,客户依然还有许多其他的选择。当然对于喜欢丰田,钟情凯美瑞的用户而言,现在买凯美瑞是相当划算的。”

事实上,正如销售人员所说,即便凯美瑞真的下探到12万元区间,拥有此购车预算的客户,确实还有许多其他的选择。因为包括雅阁、天籁等同级别的许多合资B级车,目前优惠力度也同样很“离谱”。

【马拉车市摄于广汽本田4S店】

马拉车市在同样位于成都机场路汽车商圈的广汽本田4S店里获悉,目前店内所销售的第十一代雅阁,官方指导价为19.68万的中配260TURBO智享版车型,若选择按揭方式购车,最高优惠可达5.5万元,同时可另享置换补贴8000元(本田车主1.1万元)。

相较于凯美瑞的入门版打到12万元,雅阁的中配车型叠加优惠后裸车价也仅13万元左右,优惠力度甚至比凯美瑞还要大。当然,不同于凯美瑞仅仅上市3个多月的时间,第十一代雅阁是去年5月份就已经上市了的。

与雅阁一样,天籁的优惠力度也很大。厂商指导价为18.88万元的天籁悦享版车型,在包含了购置税和车辆保险的情况下,提车价仅为14万元,换言之其裸车价同样进入了12万元区间。

【马拉车市摄于东风日产4S店】

不难看出,凯美瑞入门版,雅阁、天籁中配版,在叠加了优惠、置换补贴和政企购车补贴等一系列“福利”之后,它们的裸车价全部下探到了12万元区间,这已成为了当下合资B级车领域里的一份“默契”。

【马拉车市摄于一汽-大众4S店】

在此大背景下,我们也不禁为下周即将上市的全新一代迈腾捏了一把汗,毕竟合资B级车都已经卷成这样了,它的定价或许一定程度上将决定了它的未来市场表现。

曾经躺赢的“主阵地”已失守

“凯美瑞们”为何走到了这一步?

我们姑且不去纠结下探的到底是“裸车价”还是“落地价”,总之可以肯定的一点是目前合资B级车的优惠普遍都比较大。曾几何时,作为合资品牌的“躺赢”主阵地B级轿车市场,目前却呈现出只能“以价换量”的场景,这的确让人有些唏嘘。

那么“凯美瑞们”究竟是为何走到了这一步的呢?中年男人的神车信仰,又是如何坍塌的呢?可能不少人会将原因归结于,以中国新能源车企为代表的诸多汽车品牌,所掀起的一轮又一轮价格战,其实这倒也没错。

的确,“798”的秦PLUS DM-i不止掀翻了10万元区间的那个市场细分,连带着B级车市场也同样受到了巨大的冲击。但在我们看来,这并非是“凯美瑞们”无奈降价的主要原因。

以我们此次探访的三款日系B级轿车为例,从它们的身上,我们不仅看到了日系车正在褪去原有的市场吸引力,也看到了整个合资品牌群体当下遇到的困局。

先说日系车。过去日系车在华的辉煌历史,主要源于日系车企在研发产品时对于市场的洞悉和把控。回看国内上一代的购车消费群体,他们大多都因为日系车更加注重空间布局、舒适性以及满足家用场景,从而把日系车放到了购车清单里较为前列的位次。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

可随着消费需求的不断升级和拓展,特别是当新能源和智能化更新了造车赛道方向之后,日系车企仿佛失去了曾经的那份敏锐。对于消费者,特别是中国汽车消费者新的喜好与需求,一下子有些把握不住了。

过于依靠传统燃油车和混动车型,让日系车在华损失掉了太多的意向客户,市场吸引力呈现出明显的下滑趋势。它们的销量支柱仍是燃油车为主,很难看到EV车型的身影。不适应新能源转型,迟迟没有电动化的产品落地,在当下的中国市场,很难保持生命力。这也是为何近两年来,包括讴歌、三菱等日系品牌接连退出中国市场的主因。

【马拉车市摄于某正闭店的广汽三菱4S店外】

当然,中国消费者仍有不少的燃油车支持者,日系车原本可以努力拿下更多的中国燃油车爱好者。可这些电动化发展迟滞的日系车企,又同时出现了又一个要命的短板:智能化不给力。

【马拉车市摄于广汽丰田4S店】

你敢信,某款30万的车中高配车型因为搭载了百度地图,而无法使用Carplay、CarLife和HiCar,手机也只能链接蓝牙用于电话、音频,其他应用无法使用。低配车型更夸张,需要手机数据线进行有线链接,而不支持无线使用......

你敢信,其顶配车型的倒车影像只是清晰度堪忧的标清显示,甚至连销售人员字里行间都表露出日系车的智能车机其实“够用就行”?你敢信,许多日系品牌4S店墙上显眼地张贴着,“副厂”车机显示屏的报价?

说实话,就当下日系车的智能化水平,用“不给力”来形容,真的已经非常客气了。无论是凯美瑞、雅阁,还是天籁,基本都差不太多。既然你什么都得后期加钱换,那么车辆价格降下来,本就是再正常不过的事情。

再看整个合资品牌。

随着新能源在国内车市里的市占份额逐渐升高,每卖20台新车,有19台都是燃油车的合资品牌呈现出了较为强烈的“应激反应”。在国家大力发展新能源车及相关配套设施的大背景下,市场需求和重心已然悄然在向新能源偏移,没有足够且过硬的新能源产品,成为了制约合资品牌进一步发展的关键因素。

无论是新生代的新购车消费者,还是本身有车但需要消费升级的换购、增购用户,其本身对于新能源车已渐渐完成了从好奇到接受,甚至已然习惯了的过渡。

蔚来车主卢先生告诉马拉车市,他原本也是某合资品牌的油车客户,但自从买了蔚来开了三年多,在累计5万多公里的行驶里程下,总共只去保养了一次,花费仅270元。加之电车日常用车费用低廉,使其早已习惯了新能源车,很难再换回油车。即便是其有着增购需求,新购买的依然也是一台阿维塔,压根就没再考虑油车。

新购、增换购用户的大量流失,是靠油车续命的合资品牌们遇到的最大问题。

与此同时,不断持续的车市价格战,不仅将合资品牌的产品价格被打了下来。同时被打掉的,可能还有作为合资品牌长期以来核心竞争力的品牌溢价和产能、渠道优势。

销量上不去,工厂的产能势必只能被迫下调。如果按照2020年和目前的份额估算,合资品牌在这三年多的时间里,相当于每年被迫下调产能近500万辆。基于此,也不断有合资品牌工厂裁员降本,甚至是合资出售工厂给新势力的消息出现。

不仅产能利用率被迫下降,合资品牌原有的渠道优势也在进一步降低。以马拉车市所在的成都市为例,在我们长期市场探访中发现,不断有合资品牌的经销商出现关门闭店、毅然退网的情况。

许多原来还是合资品牌4S店的位置,遮挡装修一段时间后,大多都开成了自主品牌或是新势力品牌的门店。销量始终上不去,卖一台车甚至还要亏上不少钱,你很难指望经销商们能够长期“为爱发电”。

合资B级车的“困局”

唯有扬长避短方可破题

其实我们说了这么多合资B级车的问题,但不可否认的是在B级车领域,依然是合资品牌拥有较大的话语权。这是长期以来的积淀,是大多数消费者心里的固有认知,也是合资品牌们的优势。

要想找到当下困局的解题钥匙,马拉车市认为不妨从两个方面入手。即发挥自己的优势,同时削弱自己的短板。

优势方面其实很明显,那就是合资品牌产品带给人们的质感认知。不得不承认,从用料到做工,再到车辆上的一些产品配置,合资B级车更能带给用户更强的质感和所谓的高级感。用户这方面的感知,绝不是靠简单的堆料就能产生的。

其次,合资品牌的终端服务,确实还是领先不少的。从店内销售人员的个体专业素质,到店内提供给消费者的服务,这些也都是合资品牌较为明显的优势。

例如在此次探访过程中,我们就看到广汽本田4S店的客户休息区里不仅专门设置了吸烟区,还在娱乐休闲区域里放置了几台游戏机,等等类似这些并不起眼但颇具差异化的服务内容,其实都是它们的优势。可如何将优势再放大从而带来更好的连锁反应,这需要品牌和经销商们不断思考、总结和提高。

而对于自身的短板,也不能视若无睹,要去尽可能地改变和进步。例如,合资品牌在智能化发展方面比较滞后,那么不妨在车辆设计、制造、出厂前就提前找到解决办法,而不是后期在4S店内张贴一张“副厂”改装报价海报。

前不久,马拉车市曾提前试驾了全新一代迈腾,其首次采用的大疆车载智能驾驶方案就广受试驾媒体的好评。这或许能给其他合资品牌们带来些许参考。总之,扬长避短,是目前合资B级车们得以破局的关键所在。

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