没有一家车企愿意放弃年销达到2000万量级的中国市场，马自达却是个例外。
或许在一部分人的认知中，马自达在战火纷乱的市场中像是一股清流，它似乎从不会去像其他合资企业那般刻意迎合这个年销超过2000万量级的市场，而是沉寂在自己的思路与想法中闭门开拔。
转子引擎以及创驰蓝天等围绕机械硬件的技术是其最核心的技术成果，前者相比于普通的活塞发动机排量更小、体积更轻，同时还能确保车辆更强劲的动力性能，所以直到今天马自达还有心思复活这套动力结构。
而后者则是马自达近些年主打的核心技术，目前即将迭代至第三代（带压燃技术），优点则是继续提升了燃油效率、动力性能、车身刚度以及操控性与驾乘舒适性，以带给用户更高阶的驾乘体验。
的确，在燃油车时代马自达强大的研发技术能够让用户获得好感，但要注意的是当下阶段或是未来，马自达仅凭内燃机的技术恐怕不足以说服市场。
通过最近三年的年销量数据我们可以看到，新能源产品正在以绝对的速度向上追赶燃油车型，2020年新能源产品比重率仅5.7%，而到了2021年新能源比重率提升至14.8%，再到2022年新能源产品占比已经达到27.6%，新能源销量翻倍式增长的背后也意味着全行业的风向与走势，未来新能源产品主导市场也不是不可能。
我们回过头再来看马自达，似乎其所努力的方向偏离了市场的大势，围绕内燃机所做的功课在电气化面前显得格外局限。
无论是转子技术还是创驰蓝天技术等直白点说都是在寻求与突破发动机节油与性能的上限，但要知道任凭其再出色仍然无法直面硬刚电动化产品先天性的结构优势，随便拉出一台电动车都可以做到比同价位汽油车更强大的性能与更经济的使用条件。
所以我们可以看到当电气化的大门正式打开时，像马自达这类不搞新能源技术而是痴迷于内燃机的企业在市场中的生存条件变得愈发恶劣，2020年市占率1.15%，2021年市占率跌到0.91%，而到了2022年市占率继续下跌至0.53%，并且根据官方的数据得知，马自达在华已连续5年新车销量持续下滑，若是按照这样的趋势继续下去剥离中国市场也只是时间的问题。
事实上，马自达造成今天这种局面与企业守旧的观念有着直接的关系，电气化的理念早在十几年前就以正式提出，当时不少企业就已开始布局，特斯拉、比亚迪都是该领域的先驱者，到了今天新能源需求彻底爆发时两大势力已经成为行业顶流，而大众、丰田、别克、本田、日产甚至是BBA这种百年企业也在几年前便拨出一部分精力放在新能源产品上，放眼全行业似乎唯有马自达还全身心沉寂在燃油车的开发事业中，这是造成它徘徊在市场边缘的根本。
同时马自达产品的取向也存在问题，就像上述提到的马自达将大部分精力放在机械素质上，但今天的消费者似乎并不会对机械素质有着多高的需求，这也源于市场运转到第二阶段，不少家庭通过第一台车长久性的切身使用总结出的经验，让他们意识到再强大的机械素质也需要有用武之地，反观国内拥堵的路况走走停停的上下班通勤，完全无法发挥出车辆的特点，所以在选购第二辆汽车时侧重的点也有了改变。
比如物联网生态所带来的优异体验，智能科技配置优化出的高品质用车都是目下消费者所追求的特点，纵观马自达的产品，不论是较为经典的昂克赛拉还是即将要上市的全新CX50似乎智能科技做得并不到位，无法为用户带来上乘的使用品质自然难能博得用户的认可。
因此，在我们看来马自达想要重新夺回市场，未来必须要将精力从机械硬件的研发中剥离出来直白点说就是走出自己的舒适圈，根据市场的发展方向重新审夺发力点，否则走不出自己的舒适圈，被市场抛弃时可能连招呼都不会打一声。
神-未来
你不在了，马自达还好好的！至于新能源，美国人估计很快会放弃
当你遇上我胜利
图1是哪款车的轮毂？