对于新能源汽车产业，各地竞争与发展日益激烈。

近日，成都市发布了《成都市人民政府办公厅关于成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》，深入实施产业建圈强链行动，促进汽车产业转型升级和高质量发展，建设公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，加快打造全国重要的新能源汽车研发制造基地。

目标为到2025年，成都市新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆，产业整零比提高至1∶1，整车产能利用率、企业本地配套率分别提升至70%、50%以上；力争新能源汽车保有量达到80万辆，公共领域车辆电动化比例达到80%；建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。

为此，成都市列出十二个重点任务和八大政策措施。

（一）提升创新研发能力。

（二）扩大新能源汽车产销规模。

（三）促进产业稳链补链强链。

（四）推进执法执勤和公务用车电动化。

（五）推动公共领域车辆全面电动化。

（六）大力促进新能源汽车消费。

（七）支持新技术新模式创新应用。

（八）加快机关及企事业单位充电设施建设。

（九）完善公共充换电设施服务体系。

（十）提升居民小区和新建建筑物充电服务保障能力。

（十一）推动老旧车淘汰更新为新能源汽车。

（十二）加强区域协同联动发展。

（一）给予新能源车型产销奖励。

（二）给予稳链补链强链奖励。

（三）进一步扩大新能源汽车通行路权。

（四）给予新能源汽车停车费减免、专用充电车位等支持。

（五）深化“碳惠天府”交通应用。

（六）完善充换电基础设施服务网络。

（七）支持充换电设施建设运营。

（八）逐步取消传统能源货车的电子通行码发放。

在这些重点和政策支持中，新增和更新的公共用车全部使用纯电动汽车（或氢燃料电池汽车）、单个车型最高5000万元的产销奖励、新建住宅必须100%预留充电桩安装条件、建立个人“绿色账户”、扩大新能源汽车通行路权、新能源货车不受本市货车限行规定限制等都可圈可点。

其中，海纳君特别关注到一点，在扩大新能源汽车产销规模这一点中，鼓励引导成都市整车企业紧跟市场趋势，抢抓细分领域市场电动化机遇，调整产品结构，导入高性能整车平台，推出若干具有市场竞争力的新车型，充分利用现有产能扩大新能源汽车生产比例，提升产能利用率，扩大产销规模和市场占有率。支持具有较强资金实力、技术创新和经营管理能力的优势整车企业在成都市投资建设新能源整车项目。强化国有平台公司战略投入，探索通过并购重组、股权投资等方式组建本地大型汽车集团。

从这一点可以看出成都对于本地，尤其是国有控股参股的本地大型汽车集团的渴望。

我们先来看一组数据，2022 年全国新能源汽车产量排名。

​

成都排名在第十五位，仅高于北京，相较于 2021 年，成都新能源汽车产量增幅也较低。让西南省市受到震撼的应该是西安。

从以前的第四名一下子突进到第一，产量突破百万辆，超过了常年老大上海。

包括深圳、柳州、重庆、长沙、常州等城市的新能源汽车产量增幅也让人十分羡慕。

而这一切，和上述各地具有大型汽车企业是分不开的。尤其以西安为例，能够异军突起的原因，就是比亚迪的落地，而深圳的成倍增长，同样是因为深圳就是比亚迪大本营。

可见，一家大型新能源汽车企业对当地的带动作用有多大。

产量垫底的另一个方面，是成都新能源销量的高企。

​

2022 年全国新能源销量上海排名第一，成都排名第五，成都存量也达到了 50 万辆，位居全国新能源汽车存量第三名，新能源渗透率达到 32.25%。

成都市对此也十分着急。

2022年成都市全年新能源汽车产业链签约重大项目55个，总投资1543亿元。

瞄准一汽、丰田、吉利等汽车大集团，策划推动双方深化战略合作，签订吉利控股集团新能源项目、司凯奇全球总部项目、中车绿色智能网联交通产业园项目等，推动沃尔沃、神龙、一汽大众等企业投放新能源车型，升级丰田TNGA、吉利BMA、沃尔沃SPA2等整车生产平台。

成都表示将更好更优地配置资源、聚集要素和打造应用场景，不断完善基础设施和运维服务，全力支持企业在新能源汽车领域擘画新蓝图。