一列火车正在穿越纳粹德国东部森林，蓝色天空突然出现了多架蚊式轰炸机以密集队形飞向这列火车。蚊式轰炸机向火车投下来大量的炸弹和火箭炮。一颗颗炸弹在火车四周爆炸，树木被连根拔起，土块飞向空中，而火车在爆炸的冲击波下摇晃前进。

德军防空士兵将一箱又一箱的的防空炮弹送入火车两端防空车厢的四管高射炮中，不断的炮击让天空弥漫着黑色的烟雾。一架接着一架的蚊式轰炸机俯冲到火上空投弹，不断有蚊式轰炸机被密集的高射炮弹弹片击中，其中一架舷侧发动机被击中着火，变成一团火球冲入周边的森林中。

突然一颗炮弹击中了火车头，火车头锅炉发生爆炸，失去动力的火车开始减速。更多的蚊式轰炸机俯冲轰炸，一颗炸弹直接命中火车中段的一节车厢，车厢内燃起大火，变成了破碎家具和碎尸组成的炼狱。减速火车被蚊式轰炸机用机枪扫射，蹲在会议室木桌下的希特勒和工作人员都中弹倒下，负责保卫希特勒的国家安全局（RSD）人员用灭火器冲进燃烧的车厢，救出了头部和胸部中弹的元首。当最后一架蚊式轰炸机飞走后，火车终于停下来了。医生拼命为元首止血，全副武装的国家安全局人员匆忙组织将元首转移到了附近的城镇。

上述的情景并没有真实发生过，这只是英国策划的三个杀死希特勒计划之一，另外两个计划是用炸药炸毁火车和在饮用水中下毒来毒死希特勒。到二战最后的日子里，希特勒依然乘坐元首专列，即便盟军已经占据了空中优势，但最后英国还是未能成功对元首专列发动袭击。

在整个二战期间，希特勒通常用三种方式在纳粹德国本土和占领区移动：火车，汽车和飞机。为了防止被暗杀，希特勒开始使用私人交通工具，并在安全部门的严密保护下，可以安全移动到纳粹德国本土和占领区的各地。其中希特勒的最喜欢的交通工具就是火车。

希特勒的火车专列被称为元首专列（Führersonderzug），有和平和战时两种配置。

元首专列是希特勒在1937年向帝国铁路公司订购的特殊专列，1939年8月正式完工。专列重达1200吨，最大长度可达430米，时速在80到120公里之间。专列是标准旅行车厢经过希特勒的要求进行改装，有几节车厢完全由钢铁制成，重达60吨。这些旅行车厢由三家德国公司制造：Henschel & Sohn，Krauss-Maffei Wegmann和Credé。车厢内饰由慕尼黑的一家公司设计，采用简约的装饰艺术风格，每节车厢都配备了当时很罕见的供暖和空调系统。元首专列在1940年命名为亚美利家号（Amerika），1943年1月31日更名为勃兰登堡号（Brandenburg）。

和平元首专列配置为：机车，行李车厢，元首私人车厢，会议车厢，警卫车厢，餐车，两节卧铺车厢，普尔曼车厢，工作人员车厢，新闻车厢和行李车厢。

战时元首专列就是希特勒的元首总部，根据需要进行配置，通常为10到16节车厢，长度为300到430米，最多可以容纳200多人。战时元首专列从前到后配置如下：

●战时元首专列配备两台机车，即便一台机车发生故障的情况下，元首专列也能正常运行。不过如果使用蒸汽机车，每行驶200公里就必须更换一台装满煤的新机车。元首专列可以多种类型的机车提供动力，包括蒸汽和电力机车。比如1942年开始使用的BR 52级KDL1蒸汽机车，弗莱施曼（Fleischmann）机车，洛可可（Roco）机车和梅克林（Märklin）机车。

●机车后面是1个高射炮车厢（Flakwagen），车厢装备两台毛瑟公司生产的Flakvierling 38四联装20毫米高射炮，即将4门20毫米高射炮组装在一起。每门高射炮由20发子弹的弹夹供弹（一台高射炮用4个20发弹夹）。一台高射炮每分钟发射800发子弹，有效射程为2200米。高射炮车厢平时伪装成木制货车车厢，当对付低空飞行的敌机时，高射炮就会升起作战。每节高射炮车厢有5个乘员舱，可容纳17名高射炮手和弹药。高射炮手来自于德国空军的戈林将军第9团。实际上元首专列上的高射炮从未发射过。

高射炮车厢模型图

●行李车厢

●元首私人车厢（Führerwagen）是一节普尔曼式车厢，里面依次是1间由2名保镖负责的接待室，1间配有大桌子和沙发的休息室，希特勒的卧室，1间大理石浴室，3间客人卧室，1间淋浴室和另1间由2名保镖负责的接待室

●指挥和通信车厢（Befehlswagen），希特勒的参谋们在这里办公。这家车厢包括1个会议室和通信中心，通信配备了电传打印机和加密设备，用于内部和外部通话的电话交换机，通信中心还有1个无线电室配有密码机，负责对信息进行加密和解密。这些通信设备在行驶中无法使用，必须接入不同的站台才能工作。不过在行驶中有一台700 瓦的短波无线电发射机可以随时随地对外通信。

●护卫队车厢（Begleitkommandowagen），负责保护希特勒的元首护卫队和国家安全局成员在这节车厢，一共可以容纳26人。

●餐车车厢

●2节客人车厢

●洗浴车厢（Bodewagen），这节车厢是帝国铁路在1939年4月20日希特勒50岁生日时赠送给他的礼物。这节车厢重达78吨，有5间浴室。3间大理石淋浴室，1间淋浴室和储存了11000升水。

●餐车车厢

●2节工作人员卧铺车厢

●新闻车厢（Pressewagen），由希特勒的新闻主管奥托·迪特里希（Otto Dietrich）和工作人员使用，用于接收和发布新闻稿件。

●行李车厢

●高射炮车厢

元首专列平时停在滕佩尔霍夫维修站。出于对希特勒行踪安全的考虑，需要使用元首专列时会提前几小时通知，然后从维修站分流到选定的始发站，通常需要两小时。为了保密，知道元首专列出发和抵达时间，路线，沿途计划停靠站点的铁路工人的人数被控制在最低数量。

希特勒在元首专列上向站台人员敬礼

元首专列行驶的整条铁路路线都有专人进行巡逻。铁路警察人员会被分配到铁路旁的一小时区域内监视，这样是为了防止有人偷偷在铁轨上安放炸弹，除非你可以买通铁路警察，当然这是不可能的，因为沿线的铁路警察也是被严格审查过的。

元首专列经过站台

在元首专列预定停靠的每个站台，站台上必须彻底清除所有行李，包裹或木箱，排除所有可能藏匿炸弹的物品。铁路警察把守着站台每个出入口，地下通道，桥梁和楼梯。国家安全局局长约翰·拉滕胡贝尔（Johann Rattenhuber）在元首专列行驶过程中指挥所有铁路警察。铁路警察也会乘坐元首专列，他们的工作是在旅行开始前仔细警察每一节车厢，查看是否有藏匿炸弹和武器。技术人员也会上车负责排除行驶过程中出现的故障。行驶结束后，分发给各单位的书面命令，时间表和文件会被回收，然后集中销毁，以确保不会泄露元首专列的任何信息。

1939年9月3日元首专列首次作为希特勒的元首总部使用，在车上希特勒对波兰战役进行指挥。波兰战役结束后，希特勒乘坐元首专列返回波兰。

1940年10月希特勒乘坐元首专列前往法国，在那里进行了三次外交会晤，一次和法国总理皮埃尔·拉瓦尔（Pierre Laval）会晤；第二次是在靠近西班牙和法国边境的亨达耶与弗朗西斯科·佛朗哥（Francisco Franco）会晤；第三次是在距巴黎西南200公里的小镇蒙托瓦尔·勒罗瓦与贝当元帅会晤。

1940年10月22日希特勒会见法国总理拉瓦尔

1940年10月22日希特勒会见贝当元帅

1941年4月元首专列停靠在维也纳附近的小镇门尼希基兴，因为意大利进攻希腊失败，希特勒在这里指挥德军对南斯拉夫的入侵。希特勒随后在这里庆祝了自己的52岁生日。

1941年4月13日希特勒同瓦尔特·冯·布劳希奇（Walther von Brauchitsch）和威廉·凯特尔（Wilhelm Keitel）在停靠在元首专列上讨论巴尔干局势。

1941年4月20日戈林为希特勒 52 岁生日发表演讲

1941年8月27日和28日，希特勒和墨索里尼在南部设施（Anlage Süd）会晤（期间都在元首专列上，希特勒没有离开过专列），商讨对苏联的作战计划。南部设施是在波兰南部占领区专门为希特勒建设的铁路总部。该设施由两条加固隧道掩体组成，每条隧道可以停放一辆火车，隧道门可以封闭来防止袭击。元首专列停在位于斯特日茹夫的隧道，而墨索里尼的专列停在位于斯捷皮纳的隧道。

1941年4月20日希特勒在元首专列前庆祝生日

1945年1月16日，希特勒乘坐元首专列离开了鹰巢（Adlerhorst），前往柏林。鹰巢是位于黑森的元首总部，希特勒在这里指挥了阿登战役。这也是希特勒最后一次乘坐元首专列。

1945年5月7日希特勒自杀后，党卫队决定在马尔尼茨附近附近摧毁元首专列。二战后英国和美国都得到了元首专列的部分车厢，并在1950年代归还给德国。目前剩下的车厢存放在博物馆中。

资料来源：

https://hitler-archive.com/articles.php?a=7

http://markfelton.co.uk/2015/11/

全文完