天气转凉，日系车似乎也进入了“寒冬”。近日，不少车企都公布11月销量，一边是中国品牌、新势力的高歌猛进，而另一边却是日系品牌销量的集体下滑。

据日产中国发布的11月数据显示，11月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，销量为4.78万辆，同步下降52.5%。其中乘用车板块11月销量为4.53万辆，同比下滑53.3%。

本田中国也发布了11月销量数据，11月本田中国终端汽车销量为78126辆，同比下滑42.8%。1-11月本田中国的累计终端销量为123.46万辆，同比下滑11.3%。

丰田的情况稍好一些，11月在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0%。

今年以来，日产、本田、丰田推出的新车并不少。日产推出了Ariya艾睿雅、改款全新天籁；本田推出了e:NS1、ZR-V致在、全新一代CR-V、全新思域、全新缤智；丰田推出了bZ4X、威飒、卡罗拉锐放等。今年甚至可以算得上是日系品牌的产品大年。

而对于销量下滑，三家日系车企不约而同的都将原因归结为，持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控。

确实，因为上述原因，日产、本田、丰田旗下车型出现了减产，经销商门店暂停营业等情况，在今年3月和5月，本田在中国和日本的工厂还多次遭遇停产风波。但值得注意的是，自主品牌也同样面临着这样的情况。

比如，比亚迪11月销量达到23.04万辆，同比增长134.32%；埃安11月销量为28765辆，同比增长91%，这就与日系品牌的销量下滑形成了巨大反差。

可以看到，新能源已经是车市发展一个非常明显的趋势，销量增幅要远远高于燃油车。据乘联会数据，11月，自主品牌中的新能源车渗透率高达56.5%，而包括日系品牌在内的主流合资品牌，新能源车渗透率仅有5.2%。显然在新能源方面，日系品牌已经落后了。

但如果将日系品牌销量下滑的原因仅仅归结为缺少新能源产品，其实也不完全对。因为今年6月1日开始实施的购置税补贴政策是专门针对燃油车的，日产、本田、丰田大部分车型都在补贴的范围之内。

并且，自购置税优惠政策启动以来，6-11月国内汽车零售同比增加139万辆，增量贡献巨大。日系品牌在国内市场的巅峰是2020年，市场份额达到24.1%，此后便开始逐渐下降，今年11月的最新数据是15.3%，同比下降6.9%，日系品牌的颓势已显。

红点观察：

日系品牌销量下滑的原因是多方面的，既有原材料供应链和疫情的影响，也有在新能源市场起步晚的原因。不过在销量下滑之外，日系的高端品牌，讴歌将退出中国市场，英菲尼迪被边缘化，雷克萨斯也没了往日风光。很明显，日系品牌影响力正在逐渐降低，而这背后真正的原因，我们认为正是中国品牌的崛起。

随着比亚迪DM-i超级混动一骑绝尘，长安汽车蓝鲸动力、吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏动力、广汽钜浪动力等已经达到了世界领先水平，混动市场也不再是日系车的天下，比亚迪DM-i系统难道不比“两田”混动更香吗？而在高端市场，“蔚小理”也直接将矛头对准了BBA，根本就没有把日系高端品牌放在眼里。

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