一种观点认为，广佛南环、佛莞城际开通，如果真要好好运营，就把这种作为卫星城的通勤城际来用，时间压缩一下，上下班高峰运营密集一点，票价尽量亲民一点，每天通勤大家算算账，在广州租房不如天天城轨回家，这样大家都有实惠。

城际列车

票价那么高，那就只能做做商务客旅游客生意，能有多少流量，到最后不还是亏损么？还有不进市区也是败笔，之前三水都直接到广州站的，现在都没了，那才是刚需。现在转到广州南再转地铁到市区，还不如直接滴滴拼车，谁天天去那里坐高铁……

对此观点不敢苟同，广肇是进广州市区的，待广湛高铁开通，广州站有新城际场，广州白云站也有，运营方可以协调恢复列车广州站始发终到。广惠本来也进广州市区。但因为东莞西站东北联络线被拆除，导致列车无法进入广州东站。

广惠城际北线本来就是进广州东站的，变成广汕高铁也做到了，而且速度更快了。惠州北站和惠州南站有点偏，但也不是很远，公交半个多小时也能到。此外，还有在建的琶洲支线和广佛环线，可以让肇庆、莞惠城际列车进入天河东部。广清城际二期，以及广州南站至广州站联络线都相继开工。

城际列车

综上，“城际列车不进市区”说法，不成立。佛莞城际主线虽然不进广州市区，但不影响其它线路进广州市区，且解决了肇庆、佛山、东莞、惠州四城市区直线互通的问题，不需要绕进广州市区，让广州市区腾出空间，进真正要进广州市区的列车。

此外，广州市区很大，荔湾越秀天河海珠都是市区，至当下开通的四线城际，去海珠转地铁并不远，更不要说还有未来琶洲支线。

城际列车

以上观点你有异议吗？