与赛恩斯在巴西大奖赛期间更换的新内燃机相比，勒克莱尔最近所采用的动力单元被质疑已经到了寿命极限，所以很多车迷开始担心车队是否会在卡塔尔大奖赛周末为他更换内燃机，但另一方面，车队认为从拉斯维加斯的表现看，勒克莱尔在长直道上的时间损失只有0.1秒，除非出现突发问题，否则马拉内罗将决定继续使用这套动力单元一直到赛季结束。

鉴于目前法拉利与迈凯伦的车队冠军之争已经到了最关键的节点，无论是在相对对法拉利不利的卢赛尔还是在收官战阿布扎比，更换勒克莱尔的动力单元等于直接保送迈凯伦夺冠，所以现在不是法拉利求稳的时候，冒险在一定程度上是值得的，但这个风险确实很大，因为摩纳哥人目前所使用的最新的一套内燃机是在荷兰人大奖赛换上的，这意味着这套内燃机已经足足撑了8个比赛周末，但实际情况并非如此。

根据法拉利车队引擎部门主管恩里克高蒂艾里透露，在这8场比赛中，并不是所有的比赛周末都在使用这台全新的动力单元，在此期间有5站比赛周末使用了2台相对更旧但经过了修复的动力单元，目前这台动力单元的里程寿命仍在理论寿命极限范围之内，根据高蒂艾里的描述，全新的动力单元与达到里程寿命极限的动力单元之间会相差15匹马力，于是他们在一些相对对引擎功率要求不是很高的赛道上会采用更旧的内燃机，比如新加坡和巴西。而现在勒克莱尔所使用的这台最新内燃机目前的里程为3000公里，离标定的5000公里里程寿命还有很大的余量，所以用这台内燃机撑完剩余的两场比赛完全没有问题，除非有意外情况发生。