中级车是当下家用车里非常重要的一类车型，毕竟有着比紧凑型家轿更高的档次，尤其是在空间、动力、舒适性等方面优势更加明显。当然在以前，中级车有的甚至超过25万，而如今国产新能源汽车的崛起，合资中级车们的价格自然越来越便宜。就比如别克君越，曾经起步价都超过了20万，主销车型落地在25万左右，然而现在的君越起步价已经降到了15万多，甚至连顶配的艾维亚车型也不足19万。当然，日系里的中级车同样也是如此，本田终于厚道了！近18万降到13万多，车长近5米，月销25145辆，该车便是本田雅阁。
近年来，雅阁的销量起伏还是比较大的，去年二月份月销只有6519辆，虽然之后有所上涨，但基本维持在1万台出头，表现在同级里并不是很好。不过在去年年底，月销一下子从前一个月的15354辆暴涨到25145辆，超过了迈腾、凯美瑞等车型，排在同级第四名。当然，雅阁销量的暴增和该车价格变动息息相关，虽然起步价高达17.98万，顶配车型23.88万，不过终端降幅一度达到了4.3万，实际起步价只有13.68万。
第十一代雅阁在外观设计方面显然在走属于自己的路，同级的凯美瑞、迈腾、君越等车型都在往年轻运动化方向发展，而雅阁却反其道而行，整体造型变得更加低调沉稳。简单点说，雅阁的第十代到第十一代，就好像是从一个年轻帅气的小伙，摇身一变长大成了稳重成熟的大叔。当然，风格的转变并没有好坏之分，只是不同的人做出不同的选择而已。
其实就和第十代雅阁一样，上市之初也是骂声一片，绝大多数人认为中级车不应该设计得这么年轻个性，但后来市场销量却狠狠打了这些人的脸，而如今第十一代雅阁似乎也在走以前的路。当然，新款雅阁尺寸的变化确实让人眼前一亮，车长由原来的4906mm加长到4980mm，接近5米的车长和君越差不多。车宽为1862mm，只不过轴距和老款一样都是2830mm，如果能加长50mm，相信该车的竞争力还能进一步提升。
不过，本田一向有着“空间魔术师”的美誉，虽然雅阁的轴距参数看起来一般，不过后排实际空间还是非常出色的。即便是一米78的大个子，坐在后排也有两拳三指的腿部空间以及一拳左右的头部空间，再加上车内还有很多大大小小的储物格，能满足日常绝大多数需求。至于内饰，第十一代雅阁和外观一样，整体给人的感觉并不会有什么新鲜感，主打低调实用。中控台中间配备了一块12.3英寸的悬浮屏，左侧还有一块10.2英寸的全液晶仪表。
三幅式圆形方向盘尺寸较大，握感舒适，操作起来也比较灵便，空调出风口的造型也比较独特，提高了整个内饰的档次感。其实，现在越来越多的车企开始往智能化方向发展，就连凯美瑞的车机也用上了8155P芯片。2025款雅阁虽然也有所升级，车载智能系统升级到了Honda CONNECT 4.0，高配车型辅助驾驶系统也升级为Honda SENSING 360+，不过实际体验区别并不是特别明显。
动力方面，新款雅阁同样搭载一台1.5T高功率发动机，有着192匹的最大马力，260牛米的峰值扭矩。能够实现8.6秒的百公里加速表现，实测百公里油耗8.2L，动力和油耗都比较均衡，对家用车来说还是非常重要的。至于传动系统，依然保持不变，还是使用CVT无级变速箱。
其实在以前，20多万的雅阁用CVT自然备受吐槽，而如今价格降到了13万多，使用CVT变速箱反而变得理所当然。而作为家用车，CVT变速箱存在一定的优势，除了能降低油耗之外，在城市拥堵道路上行驶有着更好的平顺性，挂挡换挡时基本感觉不到顿挫感，非常丝滑，整体体验显然会更加舒适。那么对于第十一代本田雅阁，你们觉得该车表现如何呢？
