毫无疑问，马自达是一个比较特殊的车企，旗下车型在国内的销量并不怎么高。整个2024年，CX-5卖了32711辆，昂克赛拉卖出了29563辆，其他几款车总销量只有几千台，马自达整个2024年国内累计销量不到10万辆，确实比较一般。当然这也没有办法，毕竟国产新能源车型实力确实比较强，同级同价位里的合资燃油车相较之下很难得到人们的欢心。因此在新能源领域，长安马自达也是有所行动，马自达甩出王牌，车长近5米，比汉DM漂亮，起步13万多，油耗0.78L，该车便是马自达EZ-6。
马自达EZ-6作为一款中级车，价格还是非常厚道的，起步价13.98万，顶配车型价格也才17.98万。不过在销量方面，马自达EZ-6就比较一般了，上市首月卖出了2445辆，不过次月销量只有1017辆，着实让人唏嘘不已。其实在外观设计方面，马自达EZ-6还是很有亮点的，虽然新能源技术来自长安，不过外观设计以及整车调教，都是由马自达负责。
从车头上看，EZ-6显然延续了马自达家族经典的设计语言，即便是半封闭式的设计，该车依然采用了类似传统燃油车的风格，看起来让人眼前一亮。众所周知，马自达旗下的车型颜值都是优势所在，而作为新能源车的EZ-6，更是在继承经典的同时实现了突破。车身侧面也是如此，尤其是车门下方，内凹的设计和马自达旗下的阿特兹、昂克赛拉等车型如出一辙。隐藏式门把手是新能源车的标志，车尾采用了类似溜背的造型，增加了整车的运动范。
此外，该车全系车型配备的都是245/45 R19英寸轮胎，胎宽和尺寸都处于主流水准，而无框车门显然也是作为轿跑车的标志元素。来到车尾，最显眼的无疑是左右两侧的尾灯组，类似双炮筒的设计也是延续了马自达经典的设计语言，而且整体采用贯穿式的风格，车尾上方还有凸出的小鸭尾。因此从整体上看，马自达EZ-6的颜值在同级车型里显然很有优势。
特别是在一众国产新能源车型里，毕竟如今的设计越来越同质化，很多车都开始相互借鉴。而在这种情况下，马自达EZ-6就像一股清流，保持着自己独有的个性。尺寸方面，EZ-6车长达到了4921mm，车宽1890mm，轴距为2895mm，体型甚至比一些新能源中大型车更有优势。相较之下，比亚迪汉DM的车长为4995mm，车宽1910mm，轴距为2920mm。两者体型相差不大，尤其是轴距，只差了25mm。
因此在空间表现方面，马自达EZ-6甚至不输汉DM，即便是1米76的乘客坐进第二排，头部空间也有四指，腿部空间两拳四指。不仅如此，掀背车还有一个优势便是后备箱空间。在常规状态下，EZ-6后备箱容积为479L，放倒第二排后空间加大到1174L，纯电车型还有一个容积达到99L的前备箱，储物空间方面完全不用担心。
至于内饰，马自达EZ-6显然也是采用了当下新能源车的主流设计理念。T型中控台基本看不到物理按键，上面配备了一块14.6英寸的悬浮屏。两幅式的方向盘非常个性时尚，前方还配备了一块10.1英寸的全液晶仪表。仪表的设计比较讨巧，上面采用了软性材质进行覆盖，看起来不会那么突兀。此外，车内随处可见银色饰条以及钢琴烤漆作为装饰，在档次感的营造方面，马自达EZ-6确实可以和同级的国产新能源车型相媲美。
而在三电系统方面，马自达EZ-6相对来说比较常规，和当下其他新能源车一样有纯电和增程两种。纯电版车型电动机总马力258匹，总扭矩320牛米，参数和2.0T高功率燃油车差不多。电池组采用来自宁德时代的磷酸铁锂电池，容量分别是56.1kWh以及68.8kWh，支持3C快充，快充时间0.25小时，纯电续航里程分别是480km以及600km。增程版车型主体是一台1.5L的增程器，电动机总马力218匹，总扭矩同样是320牛米。
电池组则是来自中创新航的磷酸铁锂电池，容量分别是18.9kWh以及28.4kWh。CLTC纯电续航里程分别是130km和200km，WLTC亏电状态下百公里油耗为5.5L和5.3L，综合油耗为百公里1.3L和0.78L。动力性能以及续航表现虽然在同价位国产新能源车里算不上优势，但作为日常家用也是足够的。那么对于马自达EZ-6，你们觉得该车表现如何呢？
