一种观点认为，一旦苏锡快线走3号线南延线位直通硕放机场，硕放便彻底无缘无锡地铁，且在苏州主导下必然和既有线路贯通，或是将其继续延伸，从而得以虹吸硕放。

轨道快线

无锡想要破局，唯有在自己地界上同样将快线沿沪宁线敷设，全程高架，一站不设直通机场，把3号线南延留给3调。由于不设站，此线完全服务于苏州，运营权可以一并交出，这也更符合所谓的快线……

对此观点不敢苟同，为什么叫苏锡快线，是因为3号线南延和北延，有可能都不满足地铁新规审批中的，沿线人岗密度1.5w人的要求。但是因为必须要对接，所以按照原来的地铁对接线路，重新申请站间距更大，郊区高架的地铁互通运营模式。

折中的办法，可能会采取站间距更大，大站快车，跳站运营的方式，双方开进对方地铁线。这样在郊区，地铁可以80时速跳站运营，会比原地铁1.5公里站站停快得多，时间缩短二分之一，还能减少投资额度，简称快线。

轨道快线

如果重新搞120或者160速度，成立新市域线，还要重新买车，还要双方在起始点下车换乘，比如锡3火车站上车，到硕放下车换乘，到苏州车站再下车换线路，非常麻烦。还不如拉大站间距，玩跨线直通。

苏锡轨道快线的走向和运营引争议：无锡在担心什么？大概率，苏锡这条快线还是原对接线路走向，但是平均站间距可能会在2~3公里之间，城区地下站，郊区地上站，其中地上站有跨线布局，双轨制。

双方地铁都会开进对方车站，票务结算也好结，苏进锡出，钱算苏。锡进苏出，钱算锡。 或者就是最简单的各自延伸到边界，边界换乘。

轨道快线

以上观点你有异议吗？