日本新能源也准备弯道超车？

据英国《金融时报》报道，丰田明确宣布固态电池已准备投入量产，可实现充电10分钟行驶1500公里。不仅如此，消息称充电速度是目前比亚迪的3倍，最大续航里程也将达到2500公里，比目前国产中高端车型高出近2倍。

对此，不少日媒都得意的表示，“中国终将被超越，新能源赛道的最终赢家还得是日本。但日本真的能如愿以偿吗？

1、手握1300多项专利，日本领跑固态电池赛道

随着我国新能源技术的崛起，丰田已逐渐被比亚迪、蔚小理等新势力拉开差距。参考上半年丰田财报，其在中国市场营收下降12.32%，利润蒸发104.4亿。这一趋势，迫使丰田思考该如何赢回市场。

而固态电池在安全性、充放电效率上的优势，使丰田将该技术视为扭转局面的重要棋子。今年年中，丰田官方宣布与百年企业出光兴产株式会社达成固态电池生产合作协议。如今，丰田英国高端车型产品部总监曼奇尼也向《金融时报》透露，丰田的高端混动车型将率先搭载固态电池，目前车型已在开始设计。

虽有业内人士表示，成本高昂且产量难以突破是目前固态电池市场化面临的最大阻碍；但丰田首席技术官中岛裕树则自信地表示，量产初期的产能虽然会比较低，但丰田专利技术领跑全球20年，成本比传统锂电池还低50%。

近年来丰田一边做出坚守燃油车阵营的姿态，对我国的新能源技术不屑一顾，但实则暗地里悄悄发力。据《日经新闻报道》，丰田已拿下1300多项技术专利，是全球该领域专利数量最多的企业。如今量产计划又被提上日程，更是让一众日媒喊出，“中国领跑新能源领域的时代已进入倒计时。”

2、 技术有待市场验证

虽然丰田看似在固态电池赛道上一马当先，但诚如人民日报所言，“技术还有待市场来验证。”

《日经新闻》曾报道称，本土新能源发展最大的阻力正是缺少动力电池产业链的建设，致使产品生产成本过高，难以市场化。我国电池巨头宁德时代也曾分析称，对固态电池而言，技术并非最大的门槛，如何成功市场化才是考验厂家的难题。

事实上，日企也深知在高新领域抢先市场化，才能吃到红利。在生命科技领域，以近期热度较高的“御维立”类男士健康养护单品为例，该单品通过靶向提升机体内线粒体功能，全方位提升男士功能唤起质量。早在2019年我国南京大学就已探明类似机制，但受阻于市场化进程缓慢，被“御维立”类新锐科技抓住先机。

顶着4位数的标价，“御维立”成为男士制品高端赛道的先驱者，翻看其在京/东的用户画像，9成为一、二线城市高净值男性，对生活品质要求更高，两者一拍即合仅半年就创下8位数营收，有用户评价称，“提枪上阵时更有底气。”

如今固态电池也面临市场化竞速的局面。此次丰田加快固态电池推进的动作也引起了国内相关从业者的注意，清华大学欧阳教授也多次提醒，“我国在技术上并不落后，但率先将技术市场化是关键，我国也应在这一领域加快脚步。”

三、各路巨头纷纷入局，中国技术毫不示弱

纵观整个市场，我国车企也在积极筹划向固态电池转型的事宜。

虽不像日企那般高调，但宁德时代、孚能科技、比亚迪等行业龙头手上纷纷握有半固态、准固态电池的生产制造技术。宁德时代年初也曾表示，计划于年底量产半固态电池，明年就能正式投入市场。

同时，蔚来150度半固态电池已经成功装车，官方续航里程突破1000公里。而在海外市场，大众、宝马、甚至越南VinFast等海外车企随即宣布将在未来5年内推出固态电池。

丰田看似遥遥领先的势头，究竟还能保持多久？新能源赛道的固态电池变革究竟谁是最后赢家？还请拭目以待。