高端MPV市场，又来了一位新玩家。

吉利LEVC翼真汽车近日公布了旗下首款车型——翼真L380，新车定位纯电中大型MPV，号称“陆地空客”，拥有市面上同级最大的天窗，预计今年下半年正式上市。

随着电动化的发展，过去被别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等燃油车垄断的高端MPV市场正涌入越来越多的新能源产品。

仅今年一季度，就有小鹏X9、理想MEGA等重磅MPV上市。更不用提，过去几年间，极氪、腾势、岚图、魏牌、合创、沃尔沃等品牌陆续推出的新能源MPV给市场造成的巨大冲击。

比起轿车和SUV市场，MPV一直是一个小众的领域。

自2017年起，国内MPV市场的销量连续6年下降，年均降幅一度超过15%。直到2023年，MPV市场才有所回暖，全年销量达109.3万辆，同比上涨15.9%，但在汽车市场总体销量中的占比只有5%。

由于市场总量规模偏小，过去MPV基本以商用车或者满足中低端需求的面包车为主，且新能源渗透率低。

不过，随着三胎政策的落实和老龄化趋势的蔓延，MPV逐渐从单一的商用功能扩大至举家出行的家庭定位，且在时代潮流下正在向新能源车过渡。

这就促使中国车企顺应市场需求、加速布局高端新能源MPV产品。毕竟，相较于新能源产品拥挤的轿车和SUV赛道，目前MPV市场的竞争相对较小且增速较快，尚有可以切入的空间。

但问题是，被车企视作“蓝海”的MPV市场其实也不太好混。

数据显示，2023年销量位居前十的MPV车型共计销售了71.45万辆新车，占据了MPV市场总销量的65.37%。

TOP10中，年销超过5万辆的车型仅有6款，分别是五菱宏光、腾势D9、别克GL8、广汽传祺M8、丰田赛那和广汽传祺M6。年销超过10万辆的车型则更少，只有五菱宏光、腾势D9和别克GL8。

除去五菱宏光，高端MPV的榜首之争其实只在腾势D9和别克GL8之间。

二者去年缠斗了一年，各有优胜，尽管腾势D9最终以652辆的微弱优势险胜别克GL8，但这并不能说明别克GL8在MPV市场常青树的地位不保。

另外，也应注意到，腾势D9的成绩虽然亮眼却不能代表新能源MPV的整体现状。腾势D9是榜单TOP10中唯一的新能源车，之前市场关注度较高的极氪009、岚图梦想家、魏牌高山等MPV并未进入前十名，燃油车仍是当前MPV市场的主力军。

这种情况在今年一季度新上市的两款MPV身上也得到了应验。

小鹏X9首月销量为2478辆，2月销量为1448辆，3月销量为3946辆，一季度累计销量为7872辆，不及腾势D9单月销量。

理想MEGA因外观争议上市遇冷，远不及李想预估的单月月销8000辆，3月销量仅有3229辆，在MPV销量榜单中排名第11位。

无论是此前上市的极氪009、岚图梦想家，还是近期亮相的小鹏X9、理想MEGA，都表明新能源车想要在高端MPV市场分一杯羹并不是那么容易。

目前唯一称得上成功的腾势D9，是天时地利人和的综合因素下产生的成果。

在大多数人看来，纯电MPV如今仍然存在续航里程和充电焦虑。而高端MPV的主要服务人群还是在商务领域，他们对车辆的可靠性和续航能力要求较高。在这种情况下，只有燃油MPV和使用了DM-i技术的腾势D9符合商务人群的消费选择。

另外，腾势D9 DM-i的推出时间也十分巧妙。彼时，比亚迪已经在新能源汽车市场树立了领头羊的形象，D9的出现又恰好填补了高端MPV市场新能源车型的空缺，再加上D9智能化水平高、车内一应配置俱全，迅速成为了消费者的“心头好”。

但腾势D9的成功经验并不能轻易复制。

一方面，部分品牌推出的纯电MPV并不符合主流需求，即便有岚图、魏牌这样的明眼人推出了插混车型，其三电技术暂时也无法像比亚迪一样充分受到市场认可。

另一方面，品牌影响力和市场知名度也是消费者选车的重要因素。新品牌骤然涉足从未接触过的MPV领域，需要一段时间来打好营销基础。

由此来看，翼真L380进入市场后面临的挑战也会很多。但我们也相信，随着新能源汽车的发展和相关技术的精进，未来纯电MPV的市场认可度会越来越高，只不过这需要时间的沉淀，短期内燃油MPV的地位不会被超越。