月初，一直是各大车企晒出成绩单的时刻，成绩好的车企早早晒出，成绩差的羞羞答答。

4月1号，上汽通用五菱率先公布成绩，3月份累计销量达到13万辆。即便一汽-大众、上汽大众和上汽通用等竞争对手成绩尚未公布，但是考虑到目前市场行情，再考虑13万辆的销量规模，上通五菱大概率能够夺得3月份乘用车市场销冠。即便不是板上钉钉，也是大势所趋。

最近一年，上通五菱的日子并不好过。因为在过去的很多年，上通五菱的成绩一直非常稳定，连续多年销量超过100万辆，是市场占有率最高的车企之一。

最近两年，因为整体市场萎缩，尤其是低端市场萎缩，上通五菱销量遭遇挫折，2020年上通五菱销量进一步下滑，1月份销量只有80,088辆，同比下跌42%；2月份整体市场全线暴跌，上通五菱销量下滑到10,855辆。连续几个月下滑之后，市场出现了很多看淡上通五菱的声音：有声音认为上通五菱下跌趋势不可避免，现在跳水不过刚刚开始；有意见认为，上通五菱颓势已经形成，未来很难扭转。

很多消费者看到上通五菱大幅度下滑的数据，也降低了选择上通五菱的信心，竞争对手则直接借机打击，甚至出现了很多谣言。

但是，市场低估了上通五菱的韧性和反弹力，上通五菱在2月份遭遇滑铁卢之后，3月份销量突然暴涨到13万辆，相比去年同期89,062辆的成绩，同比增长接近50%，相比2月份10,855辆的销量，环比增长超过1000%。

这意味着上通五菱告别深渊，迎风化龙，从新回到正常轨道，从龙潜深渊到翱翔九天，上通五菱仅仅用了两个月事件，吃瓜群众们看得目瞪口呆。

上通五菱的强势表现，还对国内市场竞争格局产生了深远影响。原本在过去十几年时间，中国乘用车市场的竞争格局相对稳定，尤其是第一阵营超级坚固，基本就是一汽-大众/上汽大众/上汽通用和上通五菱并列称王。

这四家车企的销量远远高于其它车企，形成非常清晰的代差，同时在四家车企内部，各自销量差距不大，基本是皇帝轮流转/明天到我家，上通五菱和其它三家轮流当老大，彼此共同把持着一线阵营，并称四大天王。

最近一年，因为上通五菱销量起伏跌宕，四大天王的稳定格局被打破，两个大众依然保持着市场地位，上汽通用的销量则明显下滑，和两个大众的差距在拉大。变化最大的则是上通五菱，因为受到目标市场萎缩的严重影响，上通五菱承受了巨大市场压力，月度销量并不稳定。

在过去的一年间，上通五菱屡次被挤出前四，吉利汽车和东风日产则多次进入前五，很多人以为此前牢不可破的四大天王并列一线的局面已经分崩离析，某车企内部甚至已经传出2020年坐稳前四的目标，这显然并没考虑上通五菱的位置。

但是事情的发展超过了人们预料，3月份上通五菱的爆发性崛起，几乎必然将重塑格局。如果3月份上通五菱能够如愿夺得乘用车市场销冠，意味着上通五菱不但重新归来，而且以更大的魄力归来，不仅强势回归前四，甚至将超过一汽-大众/上汽大众等竞争对手直接拿到冠军，这也意味着四大天王即将瓦解的情况不复存在，在屡次沉默之后，上通五菱正王者归来。

在上通五菱公布的3月份成绩单中，我们发现一个非常重要的迹象，就是上通五菱的海外市场重要性在提升。2020年一季度，上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20,752台/套，同比增长254%，海外市场实现"开门红"。这个数据意味着上通五菱每月出口数量大约7000台，这个数字绝对可以进入自主品牌出口第一梯队。

同样根据官方消息，宝骏530目前正在全力开发中东市场，首批订单1,660辆，已经在2月份交付，3月份已经收到2,554辆的追加订单，这显然是一个非常好的发展趋势。

我们认为，虽然上通五菱第一季度的海外成绩非常出色，但是这个出色成绩不过才刚刚开始，因为几乎无限的海外市场给上通五菱提供了巨大想象力。一个显而易见的现实是，目前上通五菱的产品特点是经济实用/物美价廉，非常接地气。

目前国内市场正在向着中高端发展，这导致上通五菱所在的市场持续萎缩。所幸在中国周边的东南亚/南亚/西亚和中亚市场，以及广大的非洲市场/拉美市场，普遍经济发展比中国落后，发达程度较低，非常适合上通五菱的产品。

这部分市场的潜力和绝对数量比中国大得多，其中仅仅印度市场的潜力就和中国市场大概在同一个规模。在这些前景无限的市场中，大众丰田们的优势几乎难以发挥，却给了上通五菱提供了一个广阔无比的蓝海。

此外，上汽通用五菱也用过新宝骏展开了品牌向上的步伐，在不到一年的时间内，新宝骏已发布了包括RS-3、RM-5、RC-6、RS-5等多款新车，这对于上汽通用五菱的长远发展而言，意义重大。

就在这篇稿件即将截稿时候，我们看到一则令人欣慰的消息，在J`D`Power发布的2020年度中国汽车保值率研究报告中，上汽通用五菱以52.9%的优异成绩，排名自主品牌车企第一。这显然让市场对于上通五菱的未来，更加充满信心。