8月30日，北京现代第五代胜达在成都国际车展正式上市，价格为19.58万元-26.88万元。

这款车一上市，很多人又在说掀桌子了，杀疯了，现在发布一款车你们就说掀桌子，哪有那么多桌子给你掀啊。这款车为什么很多人觉得性价比高，无非是因为对比同级别的汉兰达，它的价格便宜了好几万，还有六座七座可选，全系2.0T配8AT，方盒子造型，但是问题是，现在都什么年代了，2024年了，还觉得没有插混、没有高阶智驾、三线合资品牌，起售价接近20万的车，能热销？

敢不敢打个赌，这款车的月销量，可能一千台都没有。前两个月可能高一点，后面的销量就会回落。实际上，北京现代目前整个车企的处境，也相当不乐观。

北京现代自今年2月份起，已经连续5个月销量同比下滑，今年上半年1-6月，北京现代零售量分别为22501辆、12009辆、17002辆、14267辆、16005辆以及12530辆，半年的年销量合计不到10万台，只有9.1万台，而去年同期，北京现代的销量是12.3万台。本来以为2023年，北京现代会止跌回暖，但是没想到却是回光返照。

如果不告诉你，你可能都忘了，北京现代的巅峰期有多强，在2013-2016年这四年，北京现代的销量连续4年超过100万，而现在只有巅峰期的5分之1了，腰斩来形容都不合适，应该说是跌到了脚脖子了。

很多人都想不通，要颜值有颜值，要技术有技术，要配置有配置，售价还比德日系便宜的韩系车，为什么会沦落到如今的局面，除了萨德事件的影响，最大的原因就是，韩系车没有跟上市场形势，改变太慢，导致销量暴跌。

举个例子，说起汽车业内的“多代同堂”，大家第一时间想到的应该是北京现代，从之前的伊兰特到悦动、到朗动最后到领动，其实现了现代品牌旗下在紧凑车市场的“四代同堂”，充分利用落后产能，赚取市场，这种稳妥保守的方式，让北京现代沉迷于低价抢占市场，消化落后产能，但是大幅透支了北京现代的品牌力。

面对中国市场一波又一波的电气化浪潮，北京现代也显得非常迟钝，明明现代汽车在海外市场有IONIQ这款表现还不错的纯电车型，也有还不错的混动技术，但是就是死捂着不引入中国市场，等到现在回过神来了，准备引入中国了，发现这款车在中国市场不具备太强的竞争力，北京现代目前在售的7款车系中，只有途胜L提供油电混合车型，其余均为燃油车型。

此前，北京现代副总经理戚晓晖向媒体表示，北京现代计划2025年达成50万辆以上的产销目标，并在2027年打造出完善的电动车产品矩阵，但是现代汽车的转型似乎来得太慢了一点。面对激烈的市场竞争，北京现代很难拿出更具诚意的产品，这就导致其销量难以回暖。

当然了，现代汽车集团在海外市场的统治力还是很强，依然是全球前三的车企集团，但是问题是，中国市场是全球最大的单一汽车市场，你在中国市场卷不过中国车企，你海外市场的丢失，也只是时间问题。

也许，北京现代已经站在了命运的十字路口中。但是看起来，北京现代还是有些分不清该往哪里走。