中级车市场的格局也在不断变化，目前来看，德系里的大众迈腾和帕萨特销量依旧非常坚挺。而美系里的君威、君越、蒙迪欧等车型，如今的表现只能说中规中矩，销量和价格不是很匹配。而日系里的凯美瑞、雅阁和天籁，总体还是比较不错的，尤其是凯美瑞，用经久不衰来形容一点也不为过。当然，现在的车价格都比较厚道，曾经落地二十多万的车型如今甚至只需15万左右。因此这期就聊下，丰田“掀桌子”了，近18万降到13万多，车长近5米，油耗低至4.5L，该车便是丰田亚洲龙。
作为丰田旗下的中级车，亚洲龙的综合实力还是比较均衡的，没有太大的优势，自然也没有显而易见的短板。该车指导价17.88-25.68万，不过为了提升竞争力，终端降幅非常大，实际起步价已经降到了13万多。因此在销量方面，亚洲龙说不上有多亮眼，不过月销也能维持在1万台以上，上个月卖了13324台，从低峰期的2739辆到如今的13000多辆，涨幅非常大。
其实，亚洲龙在此前上市之初，因为内饰设计的缘故而存在一定的争议，但其实看久了之后，该车内饰整体还是比较有设计感的。中控台上的那块屏幕尺寸为12.3英寸，屏幕下方和空调出风口以及一些常用的功能按键连接在一起，乍眼看去还以为一整块都是屏幕。屏幕边缘加入了银色饰条进行点缀，从而提高整车的档次感，虽然乍眼看上去有些秃，不过时间久了反而觉得这种设计在当下还是比较别出心裁的。
三幅式的方向盘采用纯圆形的设计，造型比较常规，双拼色的内饰在质感方面营造得还是非常到位的，给人一种比较温馨的感觉。中控台层次分明，贯穿式的空调出风口并且还加入了仿木纹饰板进行点缀。挡把区采用环抱式的设计，不过如果下面能够进行掏空处理的话，无疑能增加车内的空间利用率。
但从整体上看，亚洲龙的这套内饰在当下看并不会过时，而且12.3英寸的全液晶仪表也没有缺席，高配车型还配备了10英寸的HUD抬头显示。车机芯片用的是高通骁龙8155P，比老款车型算力提升了四倍，而且还能连续语音识别以及声纹识别等功能，整体实用性也是提升了不少。
至于外观，亚洲龙整体颜值还是比较高的，很多人也将其称为换壳雷克萨斯ES。前脸是很有代表性的大尺寸中网，面积甚至占了整个车头的五分之四，内部格栅采用横向点断式设计，双擎版车型使用的是交叉网状格栅，看起来更年轻时尚。大灯组的造型也是非常犀利，遮住车标确实很容易让人误认为这是一款雷克萨斯车型。
车身侧面也是比较修长优雅，毕竟车长达到了4990mm，在同级车型里很有优势，而且车头和车尾几乎处在同一水平线上，看起来非常稳重。来到车尾，贯穿式的尾灯组显然也是当下的主流设计，中间是亚洲龙的英文标识，尾灯组造型也比较时尚，整体很有层次感。而且该车轴距达到了2870mm，在同级里也是处于主流偏上的水准，因此在空间表现方面，亚洲龙也是毫不逊色。
实际体验下来，身高1米76的乘客坐进前排的主驾驶座，座椅在最低的情况下，头部空间有一拳左右，换到后排后，头部空间四指，腿部两拳两指。真皮和仿皮拼接的座椅比较柔软，而且还有缝线打孔处理，看起来比较高级，前排座椅功能丰富，有加热、通风、电动调节，而且还有老板按键。不仅如此，中高配车型还配备了前后排多层隔音玻璃，能很大程度提高整车的静谧性。
动力方面，亚洲龙的选择也是非常丰富，一共有三套动力总成。燃油版取消了老款的2.5L车型，只保留2.0L版，这台代号M20E的2.0L自吸发动机大家应该都比较熟悉，最大马力173匹，峰值扭矩206牛米，匹配模拟10档的CVT无级变速箱。这套动力，说实话用在一台中级车上并没有什么优势可言，不过日常家用还是能满足需求的。
当然，油电混动车型，个人认为是更好的选择，尤其是性价比更高的2.0L双擎版。主体同样是一台2.0L发动机，最大马力152匹，峰值扭矩188牛米，电动机总马力113匹，总扭矩206牛米。系统综合功率为145kw，也就是197马力，这套动力油耗非常低，百公里平均在4.3L左右。
而如果想要更好的加速表现，那么2.5L混动车型显然也是不错的选择，系统综合功率达到了172kw，也就是234马力，比大众的2.0T高功率发动机还要强一些。实际驾驶起来不仅动力表现出色，而且油耗也非常低，百公里基本在4.5L左右，加上只需加92号汽油，整体用车成本非常低，作为日常家用还是比较合适的。那么对于丰田亚洲龙，你们有什么看法呢？
