太绥高铁是山西高铁建设中的较为重要的一条高铁，它是连接太原至绥德的一条高铁，也是山西“市市通”高铁的最后一环，山西方面早就想开工建设该条高铁，只是陕西方面一直不给力，根据2025年陕西铁路建设工作安排，在今年将开展绥德（榆林）至太原等高铁项目前期工作，从前期准备到进入规划再到预可研以及可研，还有很长的一段路要走，这也意味着太绥高铁今年开工无望，看样还得几年时间扯皮。
（1）太绥高铁陕西段路线之争，陕西想要过榆林，山西希望过绥德，山西修建一条高铁太难了。
该条高铁自提出之日起线路走向并没有多少分歧，毕竟是山西方面一直主导并跟进的。
太绥高铁规划很早，早在2016年就已经提出，它是《中长期铁路网规划》中八横八纵中的青银通道一部分，2022年太绥高铁已列入《“十四五”铁路发展规划》和2024年储备开工项目
目前项目预可研工作基本完成，待有关部门组织审查。按照这个进度，眼看2025年开工有望。
但是没想到在2024年的时候情况有变，榆林方面开展研究太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性，并与太原至绥德方案进行比较。
榆林还是希望太绥高铁过境榆林中心城区并设站，自此该高铁线路就有了争议，目前正围绕该条高铁到底过不过榆林而扯皮。
（示意图）
高铁修建过程中要兼顾各方利益，尤其是跨省高铁的修建更是如此，从距离方面而言其实该条高铁走绥德是距离最近的，如果走榆林要有一个高铁弯多绕了几十公里。
从经济效益方面而言，过榆林的经济效益明显高于绥德，而且榆林的经济和人口远远强于绥德。
目前该条高铁能否早日开工的主动权在陕西方面，如果不让它满意，很难开工建设，最后山西方面可能会妥协会变成太榆高铁吧，感觉那将近十年的时间白进行了，又要重新开始，目前到底何时开工不知道呢，山西想要修建一条高铁太难了。
（2）太绥高铁作为山西唯二时速350千米高铁，山西还是很重视该高铁建设。
根据最初方案，该高铁将起自太原枢纽阳曲西站，与大西、雄忻高铁衔接，途经太原、清徐、文水、汾阳、中阳、吕梁、柳林、吴堡等地，其中山西省境内241公里，陕西省境内55公里，设计时速350公里，是山西唯二时速350千米高铁，其地位不言而喻。
它的建设不仅能弥补吕梁高铁的空白，也将成为连接吕梁与太原、乃至整个西北地区到京津冀的距离比较短的便捷通道。
其实太绥高铁不止是一条区域高铁，它也是“八纵八横”高速铁路主干网络横向青银通道的重要构成，而且它也可构建太原至西安的高铁新通道。
