家用空调温度设定成26度肯定比16度省电，但这个经验在汽车上可行不通，这样做不仅不能降低油耗，还导致了浪费。

比如房间温度为30度，你进屋后把空调打开，温度设定为26度。此时压缩机就开始全力工作。不到10分钟室内温度就降低到26度了，此时定频空调会直接停机，变频空调会降低功率运行。

按这个逻辑，温度设定越高，压缩机工作时间越短，自然会更省电。

汽车空调的温度调节除了控制车内目标温度外还控制着出风口温度。比如你把温度设定为16度，那么出风口绝对比设定为26度时更凉。

而汽车空调调节出风温度的方法很简单粗暴：把一部分冷气输送到暖风水箱加热一下，混合后整体温度就升高了。

所以说当你把空调温度设定为26度时压缩机仍然在拼命工作，而产生的冷气竟然又被重新加热了一下，你说这是不是一种浪费呢？

现在很多车都配备了可变排量压缩机，所以很多人都认为调高温度后压缩机就可以降低功率运行了。但据我观察，厂家使用可变排量压缩机的主要目的并不是省油，而是为了保证舒适性。

因为传统的固定排量压缩机一开机就是最大功率运行，行驶中发动机转速提高后制冷量太大，压缩机工作一会儿就会停机，片刻后再次全功率开启。压缩机断开时汽车突然往前闯动，空调出风温度也开始升高。压缩机再次吸合时汽车又突然顿挫一下，这是非常不舒服的体验。

而用了变排量压缩机后在发动机转速提升时压缩机可以减小排量，转速降低时压缩机又会增加排量，这样既保证制冷功率恒定，还最大程度降低了动力波动。

问题的根源就在于空调系统里一个不起眼的零件：膨胀阀。它是控制制冷剂进入蒸发箱流量的。膨胀阀开度大，进入蒸发器的制冷剂就多，吸热就多，出风口温度就低。膨胀阀开度小，进入蒸发器的制冷剂就少，出风口温度就高。

压缩机低功率运行时膨胀阀开度必须足够小，这样制冷压力才能满足运行需求。压缩机大功率运行时膨胀阀开度要足够大，这样制冷量才够。这就要求膨胀阀必须有足够宽的调节范围。

而传统燃油车和家用定频空调一样用的是热力膨胀阀，靠蒸发温度调节流量的，不仅调节范围小，还不能主动调节，所以就算压缩机排量可变，也很难实现最低功率运行。

目前真正能实现“调高温度更节能”的就是新能源车了，因为这些车和家用变频空调一样都使用了电子膨胀阀，流量调节范围足够大，这样才能充分发挥变频空调的作用。

所以对于燃油车来说，夏天开空调时别为了省油而刻意把温度调高，这不仅会降低舒适性，对节油也几乎没什么帮助。