赵长江：产品力同行五内年追不上！腾势N9能撑起高端形象？

“产品力同行五年内追不上”——当腾势汽车总经理赵长江说出这句话时相信很多人打心里犯嘀咕这好像是大嘴的台词。一台售价38.98万起的大型SUV，真能凭比亚迪的技术家底碾压新势力？

仔细探查不难发现，赵长江的自信源于腾势N9堪称“技术军火库”疯狂堆料。

搭载三电机的腾势N9，综合功率640kW、3.9秒破百，配合后轮双电机独立转向实现的“圆规掉头”“智能蟹行”，这套易三方技术平台确实让传统燃油V8发动机显得像古董。

安全配置上，180km/h高速爆胎稳定控制、144km/h弯道爆胎不翻车，配合2000MPa热成型钢车身，硬核参数遥遥领先。

搭配双激光雷达+33个传感器+天神之眼B系统，宣称实现无图城市领航，对了还配备车载无人机玩转“上帝视角”。这些配置的堆砌，像极了手机圈的小米用供应链成熟技术组装出参数怪兽。

但问题在于，新能源赛道不是参数竞赛，而是体验战争。当问界M9的华为已搭载ADS 3.3高阶智驾，当理想L9用“移动的家”概念另类破圈，腾势N9的技术堆砌更像是一场实验室成果的仓促落地。

在纯电续航普遍突破500km的2025年，腾势N9的CLTC纯电续航仅200km，堪称“大型SUV续航垫底王”。对比问界M9增程版290km、理想L9 215km的数据，比亚迪的DM混动技术并无优势。

赵长江或许忘了：当特斯拉Model X Plaid用100kWh电池实现560km续航、蔚来ET9的900V超充5分钟补能255km，续航焦虑的解决靠的不是“混动技术”，而是电池材料与补能体系的革命。

腾势N9的200km纯电续航，暴露了比亚迪在固态电池研发上的滞后——而这恰恰是赵长江“五年追不上”论的最大漏洞。

腾势N9标榜的“无图城市领航”，华为智驾已覆盖全国400城，小鹏XNGP实现“全国都能开”，而腾势N9的智驾落地首批仅限核心29个城市。

其天神之眼B系统采用2024年量产的双激光雷达方案，算法迭代速度落后华为ADS一个代际，夜间雨雾环境误判率高达新势力2倍。

车载无人机等“炫技”功能，更像是营销噱头——90%用户不会为16968元的选装包买单，反而要承担系统死机导致炸机的风险。

当赵长江宣称“五年追不上”时，华为正将ADS 3.0下放到20万级车型，小鹏的端到端大模型已实现“越开越聪明”。在算法为王的智驾赛道，腾势N9的硬件堆砌似乎形成不了护城河。

相比预售直降10万的“价格跳水”，更值得玩味的是腾势的定价策略，三电机+云辇-A+激光雷达的硬件成本超8万元，以38.98万售价推算，单车利润恐不足5%，这还未计入经销商让利空间。

赵长江曾提到的“LMN”格局，也就是理想L9、问界M9和腾势N9，可能是在强调腾势的市场定位。但腾势作为比亚迪的高端品牌，知名度可能不如理想和问界，尤其是在消费者心中，比亚迪更多是经济型电动车，腾势能否撑起高端形象？

腾势品牌2024年销量仅6.8万辆，不足理想的1/3，却敢对标50万级市场，其高端化更像比亚迪技术过剩的宣泄。

腾势300家体验店面对理想800+直营店的碾压，县镇市场用户甚至分不清腾势与比亚迪的关系，谈何“替代传统豪华”？

回看赵长江的五年论豪言，更像是对比亚迪技术路线的辩护。在纯电平台进展迟缓的背景下，e三方技术本质是DM混动的“魔改”，三电机带来的高油耗（馈电6.3L/100km）已触红线。

问界有鸿蒙座舱、理想有家庭生态，腾势N9的DiLink系统却仍停留在大屏安卓平板阶段。

比亚迪宣称进军欧洲市场，却忽略欧盟对混动车型补贴取消的政策风险，3.2吨车重带来的高能耗更是与碳中和目标背道而驰。

历史早已证明，汽车行业没有永恒的领先：特斯拉用7年从Model S迭代到Cybertruck，华为ADS三年实现三级跳。赵长江的“五年追不上”，在2028年回头看，或许会成为新能源史上最打脸的预言。

腾势N9不是一台差车，但不应该带有技术狂人的傲慢与偏见，参数至上标签来得快去的也快，赵长江需要明白在新能源赛道，唯一不变的，就是变化本身。