来自米宅长三角
现在在国内，上海轨交系统敢说第一，没有城市敢说第二。3组数据可充分说明。
第一组，是交通运输部发布的2024年全国地铁运营大数据。上海以全年377363.3万人次的客运量和209863.7万人次的进站量，傲居全国榜首，引领风骚。粗略计算，日均进站量约575万人次，相当于23%的常住人口（2023年约2485万）每天都在使用地铁通勤。另外，2024年最高日客运量突破1339万人次，相当于运送了整个杭州市的人口。这一记录发生在3月8日妇女节，当天部分枢纽站（人民广场、世纪大道）高峰时段客流密度达6人/㎡，已经接近设计极限。
第二组，是上海的轨交运营总里程数据，继续保持第一。（地铁运营里程数据包含单轨、轻轨、磁悬浮、APM，不计算市郊铁路；有轨电车、云巴、智轨系列不统计）。目前上海累计运营21条线路、覆盖526运营车站、总里程896KM。且全网络实现5G覆盖，20%线路应用无人驾驶技术（如14、15、18号线），高峰时段最小行车间隔压缩至90秒（2号线）。
第三组，相对比较隐晦，是目前在建和待建的轨交里程。不完全统计，2025年全国将有26个城市，预计开通63条(段)城市轨道交通线路，预计新增开通运营里程1173.1公里。其中上海2号线西延伸、18号线二期官方提到预计今年计划建成，南汇支线、13号线西延伸进度还有待观察。按照最近公布的2025年重大工程，上海目前累计约17条地铁在建。或许2030年，上海将成为首个地铁运营里程突破1000KM的城市。
再回首过往的30年，上海第一条铁路开通于1993年，比北京（1969年）晚开通了二十多年。但是不耽误上海成为建设速度最快的城市之一。
对于这等速度，上海市民如是说：上海第一没啥悬念，地铁都修到郊区了，方便是方便，就是上班高峰挤得人喘不过气。看来，对于在上海工作和生活的人民来说，最大的痛点是职住分离。2024年10月17日，中规院与百度地图联合发布“中规智库”重磅成果《2024年度中国主要城市通勤监测报告》。报告选取45个中国主要城市，研究通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的9项指标，呈现2023年中国城市职住空间与通勤特征。具体变化为：一是幸福通勤回归，慢行交通需求增加；二是极端通勤改善，超长通勤仍需关注；三是城市空间拓展，轨道覆盖边际递减。对于超大、特大城市，80%通勤者45分钟可达是城市运行效率和居民生活品质的衡量标准。而从下图数据看，只有深圳刚刚达标，尽管轨道交通发达，但是幸福感摇摇欲坠。
不考虑就业差异与人的选择，在既有职住布局条件下通过交换就业地，在理论上能够实现的最小通勤距离，是城市职住空间布局匹配的测度。职住分离度越小，说明城市职住空间供给的平衡性越好。从60分钟以上的极端通勤人口比重来看：北京＞上海＞广州＞深圳；25公里以上超长通勤分布在城市中心半径15公里内，相当于北京的五环、上海的外环。从5公里以内的幸福通勤人口比重来看：深圳＞广州＞上海＞北京；简单来说，上海在极端通勤人口比重上仅次于北京，而在幸福通勤人口比重上则低于深圳和广州。也就是说，在通勤的幸福度上，上海仍有待提升。房价，无疑是影响职住分离的关键因素之一。核心区域的高昂房价和房租令人望而却步。
目前从地铁资源来看，上海按区可以划分五个梯队：一梯队：黄浦，徐汇；二梯队：长宁，普陀，虹口，杨浦，静安；三梯队：闵行，浦东，宝山；四梯队：嘉定，青浦；五梯队：松江，奉贤，崇明，金山。这五个梯队也基本对应了上海的房价梯队，但其中也有个别错位，比如松江的地铁处于五梯队，但价格已经是四梯队的头部。作为人口大区，松江目前只有一条已开通的地铁9号线，这条地铁因为连通漕河泾、徐家汇等热门产业、商圈，每天和市区地铁通勤的客流相当大。连续多年，上海早高峰最挤的三个地铁站全在松江：九亭，泗泾，佘山。9号线开通前，松江至市中心的通勤需90分钟以上，房价仅为市区的1/3。而如今，9号线早高峰班次间隔缩至2分钟，佘山站周边形成大型居住社区，房价涨幅超400%。
地铁一响，黄金万两。上海目前95%的地铁站实现500米内商业综合体覆盖，虹桥枢纽、徐家汇等站点形成城市副中心，日均商业引流超300万人次。同时轨交沿线商业体日均销售额较非沿线区域高42%，静安寺、陆家嘴等站点周边写字楼租金溢价达25-30%。更重要的是，带来人口的迁移和变化。临港、松江等郊区线路开通后，核心区通勤人口密度下降17%，郊区新城人口导入增速提升至8.5%。那有人就会说了，是不是建得越多越好呢？再听听本地人的声音。“上海地铁规划牛啊，但光拼里程不够，得优化换乘、提升运力，像东京那样把通勤效率拉满，让市民出行更顺畅才是真牛！“并不是越多越好，而是要把投入产出做到极致才是最好。按目前轨道800米覆盖通勤人口测算，相当于每43万元轨道建设投资仅增加1人车站800米职住覆盖。其中，超大城市轨道通勤投资效益人均成本24万元、特大城市41万元、Ⅰ型大城市37万元、Ⅱ型大城市82万元，轨道覆盖通勤人均成本Ⅱ型大城市是超大城市的3.4倍。
说到最后，还是用到极致，用到合适的地方。东京都市圈轨道“毛细血管式”网络交通，日均客运量约4,000万人次。上海在绝对规模上仍有差距，但智能化水平以及远见规划上已实现局部超越。比如上海轨交的“网格+放射”布局更显均衡：14条普线构成核心骨架，5条市域线（如金山铁路、机场联络线）延伸至远郊。再加上磁浮、APM等特色线路，形成多制式、多层次的“立体交通网”。2023年通车的苏州S1线（与上海11号线花桥站接驳），已让数万“双城族”实现“上海工作、昆山居住”。未来，上海与南通、嘉兴等地的市域铁路联通后，跨省通勤圈将进一步扩大。那么优先利好的就是上海的“五大新城”和“远郊”区域。对于购房者而言，轨交沿线的“价值外溢”可能比环线距离更具参考意义。还记得我们推荐的核心城市吗？哪些城市闭眼买，哪些城市不能入？选对城市，也要选对区域。2025年，又有哪些城市还会领跑？哪些城市要扭头离开？哪个区域又有新的政策出台？我们会持续地跟踪。这些信息我们都会放到我们的《私密财富圈》里。文章和视频里不能说的话，我们分享在这里，不间断的随笔、解读、互动、问答、直播、线下等着你。。米宅核心团队全天在线，38.8元即可服务一年，如果不满意，随时退圈退款。如果你愿意加入，下方识别加入即可！
