就在大家沉浸在假期喜悦中，高铁票却悄悄地公布了涨价的消息。

涨价幅度还挺大，广州南到武汉从现在的463元，涨到553元，长沙南到广州南从314涨到377元，基本上都有20%左右的涨幅。

没想到吧，不是说现金为王，各行各业都在降价吗？不是说cpi一直惨不忍睹吗？甚至通缩吗？

2024年水电燃气，甚至交通路网全部涨一轮，基础物价全面涨价，CPI的反击战已经打响。

这些年我们受益于土地财政的补贴，大量的基础民生价格一直都没有上涨，或者说上涨幅度大大低于通胀速度。

火车高铁就是其中之一。

很多人不知道的是，我们的铁路价格已经接近20多年没涨价了，上一次常规型涨价还是1995年的事。

上图是1996年北京西去武昌的价格票价262元，到了2000年281元。

但是2024年价格是多少呢？卧铺261元。

一直没变。

实际上在没有土地财政补贴之前的火车票一直都不便宜。

1995年全国城镇居民人均可支配收入3893元，平均一个月324元；

2023年全国城镇居民人均可支配收入51821元，平均一个月4318元。

1995年我们要花大半个月工资才能买到一张火车票，而如今大约要一天。

这种巨大的变化，是2002年后的二十年中国经济高速发展，除了高科技加持，入世后赚外汇之外，后续房地产，土地财政同样做出了巨大贡献，甚至进一步延缓了这类善政。

我们在坐的每一位都无形中受益。

这几年国外都在经历一轮大通胀，日本最近还上热搜了，一颗大白菜上百元人民币。

纵观全球，也就只有我们长时间维持低物价，有不少经常游历全球的网友感慨。

中国是全世界相同基础设施、相同治安水平的国家和地区中人力成本最低、水电网和公共交通成本最低的地方，没有之一。

但这些基础设施，公共服务是有代价的，之前说水电燃气的时候我就找过供水局的账单，年年亏。

铁路的情况也相似，根据铁道部公布的数据，全国高铁总里程是超过4万公里，但是过去一年实现盈利的线路只有6条，能够稳定盈利的就只有京沪高铁这一条线路。

2008年后开启的全民基建狂潮，中国铁路连续十年投资每年都在七八千亿以上的规模。

也筑就了6万亿的巨额债台，方便大家理解，这个负债总额是恒大的三倍。

2023年国铁集团负债率为65%，铁路总部一年光利息就要付一两千亿，但是去年国铁净利润只有33亿元，这么庞大的债务到底谁来背呢？

铁路化债务目前来看就是两大方向，一是铁路债务多半有国家信用在里面，目前铁路贷款多为国有银行的贷款，银行大可继续帮其债务展期，又或者是借新债还旧债的方式，来维持债务可持续性。

国外的一些做法是，将高铁债与国债进行交换，国家财政持有的高铁债通过债转股的方式，让国家成为高铁的股东。

二是资产分拆，一些项目可以通过资本化的运作，让外部资金进入到铁路系统中来，这样铁路的资产负债率将会有所降低。

以日本铁路改革为例，日本铁路在1987 年实施国铁分割、民营化市场化后，各条线路由不同公司运营，后续则开始盈利，而这个前提则是票价上涨。

不管哪种方向，哪怕是为了维持运营，票价上涨也是躲不了的。

因为成本从来不会自动消失，只是转移到别的地方去了。

随着土地财政极速没落，这么庞大的公共支出完全负担不起，但落后地区的高铁火车由于客流量少，承担的主要是基础民生服务功能为主，涨价是不可能的了。

所以未来这部分的成本最终会转嫁到高铁赚钱的就那几个区块：长三角，珠三角，中部城市群，京沪，成渝。

比如这次涨价的武广高铁，沪杭客专线，这些地区都躲不过涨价的命运。

说到底，以前是国家替你买单，未来只能自己买单。

不仅是铁路客运，其他的公共事业也一样，水电燃气已经开启涨价潮，现在铁路也跟上，下一个你认为谁是什么呢？

地铁？公交？医疗价格？甚至大学学费等等，这些未来都还有很大的提成空间。

而当民生基础服务开启涨价后，就意味着生活成本提高，下游的产品价格也会随之涨价。

这么多年以来，中国人的生活成本一直显得不高，通胀率没跟上印钱的节奏，就是因为财政一直在补贴这些由央国企控制的基础服务价格。

现在财政收入大降，补贴不起了， 一切都要回归正轨，也就是回归到猛烈通胀的正路上。

经济规律，不以个人意志为转移。这也意味着通缩将会被动结束。

这几年我们的cpi一直处于低位徘徊，非常不利于经济的发展，大家觉得钱更值钱了，都把钱存起来不花。

哪怕银行拼命降低利率也没法把钱推到市场消费，不花钱不消费不投资使得经济进入了恶性循环中。

唯一的解决办法就是来一波温和的通胀，而现在高层也已经明牌了，基础物价拉一波上涨，提高各行各业成本，拉动物价回升。

在房地产领域一二线城市减少甚至停止供应，人为制造稀缺，后续还有央妈下场购买国债，大水时刻准备着。

普通人一定要学会如何去保卫自己的财富，看懂现在的经济周期形势在发生什么变化，否则你会发现不仅赚钱难，而且手里的现金越来越不值钱！