在过去很长一段时间内，造车新势力形成了“蔚小理”三足鼎立的格局。但如今这一格局被后来者打破，“蔚小理”已成过去式。而这位后来者正是问界。据数据显示，今年1-6月，问界累计销量达181197辆，位居新势力品牌第二名。

问界能取得今日成就，华为功不可没。在问界身上，华为可以说是倾注了不少心力。此前，余承东就曾表示，我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。

然而，把问界当“亲儿子”的华为，却不想要这位“亲儿子”了。

华为2.5折出售问界

近日，赛力斯集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项包括问界在内的系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

据相关的评估报告显示，华为持有的问界系列商标和汽车外观设计专利的市场价值为102.33亿元。也就是说，华为以2.5 折的价格把问界卖给了赛力斯。

华为亏了？

不可否认，华为贱卖了问界，但不意味着华为在做亏本生意。相比起眼前的利益，华为更看重长远发展。

众所周知，自从华为进入汽车领域以来，有关其造车的话题，多次引发热议。尽管华为一直坚称不造车，但网友并不买账，将问界默认为华为汽车，而有的车主更是将尾标替换成“HUAWEI”、“中国华为”。

如今，转让问界则是华为践行不造车承诺的最好体现。值得一提的是，在此之前，华为已将智界、享界品牌所属权转至奇瑞、北汽。自此，华为将不再拥有任何整车品牌。

贯彻不造车理念是华为甩卖问界的原因之一，另一个原因是打消车企的顾虑。

对车企而言，华为是一大助力，但也是一大隐患。此前，上汽因拒绝和华为合作，给出了所谓的“灵魂论”。在上汽看来，与华为合作，华为成了“灵魂”，而自己成了“躯壳”。

随着“灵魂论”的提出，让华为成为了各大车企提防的对象。余承东曾坦言，能选择华为的，一般是传统车企，但是害怕失去“灵魂”的，也不会选择华为。

为了让车企放下戒心，华为在去年就展开了行动。2023年11月，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》。据悉，华为计划将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。以合资的形式，让华为与车企进行深度绑定，做到风险共担、收益共享，同时还能缓解车企害怕失去灵魂的焦虑。

此次，华为放弃问界，将进一步消除车企的“灵魂”顾虑，让更多的车企看到，和华为合作不是“失去灵魂”，而是获得“华为BUFF”，以便让华为拥抱更多的车企，帮助更多车企造好车。

赛力斯将走向何处？

赛力斯以远低于市场估值的价格，从华为手中拿到了问界。明面上来看，赛力斯是赚了。

但正如前文所言，赛力斯从籍籍无名一跃成为新势力头部，离不开华为的支持。如今，“去华为化”固然能掌握更多的主导权，但“含华量”也在降低。

而“含华量”的高低，是不少消费者购车的重要参考因素之一。现在，华为与问界划清界限，消费者能否继续买单，还是一个未知数。

其实，赛力斯也深知华为的重要性，不然也不会特别强调，此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了AITO问界的长远发展。

当前新能源汽车行业疯狂内卷，如何活下去且活得更好是所有车企都需要面临的课题。那么，拿到问界的赛力斯，能否继续保持领先优势，还需要交给市场来检验。

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