我们在很早之前就聊过，2023年将会是新势力企业最难的一年，如今来看的确实如此。
一方面，补贴滑坡后形成强烈反差。
购车补贴滑坡后消费者购车成本相比2022年直线提升，特别是打着“国产高端”旗号的蔚来、小鹏、理想三家顶流企业的产品，缺少补贴后让原本就很高昂的单车价格变得更贵了些。
站在消费者的角度来讲，只是晚买了几天但却要多付出1-2万的购置成本，无疑会产生强烈的反差，从而打消消费市场的积极性与购车欲望。
另一方面，产业巨头特斯拉与国产巨头比亚迪频繁降价，新势力受到牵连。
俗话说：牵一发而动全身，整个新能源产业就是一个整体，头部企业的震动也将会影响到整个领域的发展。
特斯拉在2022年分别对自家产品进行了三次降价，在今年1月6日又再一次对Mode3/Y两款产品进行价格下调，相比于去年同期产品最高降幅超过6万元。
而国产新能源领导者比亚迪在进入2023年后产品价格也有所调整，王朝、海洋等系列的产品终端成交价格均较去年有所下探，再加上传统品牌终端价格的调整，近期掀起的“降价潮”着实是对新势力企业产生了很大影响。
而在面对愈发不乐观的环境下，造车新势力企业也做出了战略调整，其中理想汽车的方式最特别。
面对行业普遍出现大幅降价的情况，理想汽车官方态度十分强硬并表示不会降价，并且在315前夕给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。
事实上，理想出台这项价格政策也是一把双刃剑。
其一，面对同行频繁调价的现状，很多人在购买新能源产品时会存有疑虑，很怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，从而降低个人资产守护率，而90天价保政策刚好可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸。
其二，在内卷严重的市场中，进一步确保利润空间。不同于比亚迪、特斯拉等有能力生产零配件的企业，理想的产品零配件部分大多来源于供应商，我们可以将它理解成一个集成商或融合商，将外采的硬件与自己的软件相关联后打造出的产品。
要知道大部分配件来源于外采的企业造车本就成本过高且盈利能力不强，无法拥有比亚迪、特斯拉那般惊人的单车毛利率，所以当市场打起价格战时并没有任何优势。
因此，理想并没有跟风打起价格战的根本并不是不敢降价，而是不能降价，官方一点说就是降价，会损伤品牌根基与用户信任度，直白点说就是没有过高的利润点支撑，不具备与特斯拉等企业拼价格的实力。
“90天价格保护协议”是理想汽车应对“降价潮”的一种方式，也是理想汽车面对行业降价潮的一种自我保护机制，毕竟在动荡的市场中既能彰显稳定的品牌形象，同时又能遮掩其无法降价的事实。
葉の言
理想:我们不生产汽车，我们只是汽车零部件的PPT调度员[得瑟]
momo 回复 03-18 17:11
算了~l9大型suv和中型汉兰达差不多~宝马x7和x3差不多~就这个水平简直了，还整天两腔三腔，你坐过几腔？坐过键盘吧~，现在家里都开理想，另一辆3.0t的捷豹xfl中大级车都几月没人开了，不好开、不值那个钱我会卖奥迪买理想？
momo 回复 03-18 21:34
奥迪捷豹我还需要吹牛？和你聊天简直浪费时间，你开啥车我真不关心估计连我卖的奥迪q5都不如
许州资深民工大爷
什么不敢降不能降 你没看到90天后是什么日子么 鸡贼想永远那么鸡贼！
ad. 回复 03-17 11:51
啥日子啊？
清澈
别吹牛逼，也别搞小动作玩文字游戏
酷酷裤街
你不买我不买，你看它降不降
出前一“丁”
蔚小理把那些割韭菜的N个大屏幕之类的东西去掉，统统降价五至十万，销量从月均一万涨到五六万，还不赚钱？
用户10xxx28
再降管理层人均年薪上亿的丑事就暴露了
吃瓜旁观
不能降就等关门大吉。
豬是念来过倒
都便宜了450W了 还要降？
用户69xxx13
近期理想包牌车上了很多，都是通过线下方式卖，不让上二手车网站
BAZAAR
我们的企业家多数都是从商业角度考虑问题的 就没有一个是替消费者老百姓角度考虑 格局不大企业也就那么回事 就不能本着让老百姓买得起豪车的思路找出口 不仅没有替国人着想有时候比老外更狠 像这种企业和企业家早点完蛋最好
一问三不知
90天也就3个月，一转眼就过去了，到时候一下降个7，8万，车主得崩溃到什么程度
hanfeng043
二手理想不就17w左右，保值个毛线？！