作者：管宏业

过去三年的乌卡与阴霾正逐渐散去，2023年升腾一番新的图景。

当全社会关注度重新聚焦经济，新举措正发挥效力：一季度GDP同比增长4.5%，全年有望实现5%左右的预期增长目标。

但绵延不绝的价格战，却让车市进一步撕裂。存量博弈，油电纷争，让市场蒙上了更多不确定的阴影。

泥石俱下里，每个人都在忐忑中关注竞品会卷出怎样的天际线。如何在迷雾中打破桎梏，穿越周期？上汽名爵MG7打了一个样。

自3月29日上市以来，不到3个月时间，MG7累计销量破万，成为中级车市场最大的黑马。纵使像蒙迪欧新推出的1.5T，但卷的程度依旧不及MG7，由此打破了合资车型长期制霸销量榜的局面，更与德美日热门车型形成分庭抗礼之势。

卷无可卷的背景下，MG7脱颖而出难能可贵，但道理并不复杂，关键在于“品质”与“性价比”。正如上汽乘用车名爵品牌事业部负责人所说：“我们作为传统汽车人希望继续秉承工匠精神，细心打磨每一款产品，希望能真正在汽车发展史留下自己的印记。”

正所谓，大道至简。

明明有颜值，偏要靠才华

今年5月，MG7单月销量达到4036台，环比增长36.8%，超过了君越、蒙迪欧等老牌合资车型，也与大众凌渡L、大众CC并称为“热门轿跑三剑客”，成为市场最热门的轿跑销冠。

熟悉MG的朋友都知道，运动是该品牌主打且标榜的品牌调性，但是于MG7而言，运动的底层基因上，更多了一层品质和从容。

世界上每一台汽车，都有其专属价值观，并不一定由价格限定，甚至不拘泥于表面性能。

上汽名爵MG7，就是燃油车集大成者。每一角度、每一部件、每一声引擎的嘶吼，不仅是年轻人的心头好，更可以成为值得珍藏的回忆。

说实话，当一辆拥有复杂肌肉线条、掀背造型、无框车门、升降尾翼的轿跑出现在面前时，很难不为之心动。

热血喷张的一刻，从握住三幅式运动方向盘开始，方向盘上的Super Sport，身体下的一体式赛车运动座椅，都很难不让人兴奋起来。

随着双边四出排气管的一声低吼，肾上腺素也随之躁动起来。2.0T加9AT动力组合，最大功率192千瓦，最大扭矩405扭米，百公里加速仅为6.5秒。

法定限速内，近乎120公里时速过弯不侧倾，驾驶者依然底气十足。很显然，MG7不止看起来唬人，跑起来动力更充沛。

既能够激烈驾驶享受运动乐趣，也可以低吟行走品味科技之美，优雅程度不逊色于奔驰CLS，难怪成为国产轿跑销冠。

如果说优雅与运动构成了MG7的肉体，那智能化则填充了它的灵魂。

33英寸触摸屏，匹配8155芯片，运算速度可达360万亿次/秒，车机响应流畅。同级唯一AR-HUD实景显示，BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统,坐在车内，越级而立的品质感一下子就有了。

明明有颜值，却要靠才华，理解了以上，MG7的爆红既出人意外，也在情理之中了。

用户说好才是真的好

工欲善其事，必先利其器。传统造车也好，新势力也罢，归根结底拼的是以产品和技术为核心的产品力，这也是MG7上市即大热的奥秘。

既是新锐国产轿跑销冠，又是百年MG品牌旗舰车型，仔细端倪MG7的热销不难发现：锚定用户需求，专注产品品质，坚守品牌内核，这些从来不曾改变。比起变化，或许那些不变更加重要，因为正是这些不变的东西定义了你自己。

说到底，通过高品质与用户共情，用越级而立的性价比让消费者眼前一亮，MG7坚持要做的就是自己。

销量的不断攀升，也证明MG7正逐渐获得用户的认可与青睐。在MG7已交付的用户中，95后及00后车主占比高达54%，1.5T和2.0T车型的中高配置版本占比近八成。

不同于他们的父辈，95后以及00后消费者在购车时呈现出三个典型特征：第一，不迷信所谓的大牌，科技平权彻底颠覆了原有的价值结构；第二，有了家里长辈用车文化熏陶，更懂车、也更能辨识出“好车”；第三，在卷的背景下，更加看重产品本身的品质，更加追求品质性价比。

在沟通过程中，多位用户的反馈也印证了我们以上的判断。

“关注MG7很长时间了，今年上市后，一番思量，还是选择了它。身边不少朋友说先等等，但我还是喜欢做第一个吃螃蟹的人。毕竟那么好看的车，价格也在自己接受的范围内，为什么不买呢？”北京用户刘勇告诉我们，本来看的车还有凌渡L，但一番比较下来，还是号称帕拉梅爵的MG7更加吸引他。“特别是车子的内饰，怎一个高级了得，触感舒适，视觉冲击力更强。”

“买它，准没错！这车的外观造型，车身尺寸，在现在同级别，还有能打的没有？完全是越级打怪！尤其是那个墨绿色的也就是翡冷翠色，开出去，就是20万级别的车也得靠边让一让，来电动尾翼走一波。”广东佛山用户王炜自己经营一个汽修店，在他看来，MG7底子好，改装潜力大，配置动力都是同级别天花板级，“出门既有面子又有里子，完全是越级而立的选择。”

“每一代人都有自己的童年，对于我们这些00后男生来说，拥有一台会变形的赛车就是我们小时候的梦想，哪怕这个梦想只能实现一小部分，我们也会倾尽全力去追逐。”对四川绵阳用户刘文炳来说，入手上汽名爵MG7，也算是寻找童年回忆的一种方式。“三段式电动尾翼，展开的时候真的太帅了。可能有的人说这就是噱头，专门营销我们00后。但没关系，买我所爱就对了。”

就在上市后不久，MG7完成了一项让人意想不到的壮举：从海平面-148米的新疆艾丁湖出发，成功登顶5829米的西藏拉琼拉垭口，其间历经戈壁、沙漠、极寒地区等多种复杂地貌，海拔落差5978.17米，创下了新的吉尼斯世界纪录。

某种程度上，这条自海平面以下直至世界之巅的攀爬之路，也隐喻了MG7乃至上汽名爵的向上车生路。

和而不同，难能可贵

这条上行路既前无古人，也遍布荆棘，如何在新征程上打怪通关？考验着上汽名爵乃至中国汽车的智慧。在笔者看来，这需要跨过三个关口。

首先是打通了体系升级关。

新品如过江之鲫的内卷时代，单纯依靠产品力已经越来越困难，所谓牵一发动全身，作上汽名爵的旗舰车型，MG7承载的不仅是销量期望，更是通过升级渠道、创变营销，进而提振体系。

据了解，过去两三年里，上汽名爵从渠道的布置、人员的调整、销售模式的改变、售后保障的体验以及产品的不断打磨、质量把控，都进行了全方位提升。

名爵负责人透露：“你可能很少听说经销商招销售顾问还会用猎头的，我们招黑标顾问时，专门通过猎头找了一批，就是为了保证高素质、高品质。”

不止是就产品推产品，而是借MG7的东风，从渠道、服务、售后、经营理念上全方位整饬一新，进而大幅提振了上汽名爵的体系力。

其次是消除了“油车不如电车”的误解。

年初至今，市场上关于油、电之争已经到了割裂的程度。唯电动车论、禁燃油车论甚嚣尘上。相当程度上，车市陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。

在笔者看来，油车也好，电车也好，问题的本质都是用户选择。无论供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。

虽然，新能源车增长很快，但电车有天花板。按照中汽协预计，今年我国新能源预计销量有望超过900万辆，但未来不可能无限扩张。今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。

更不用说，对于大多数车企而言，电动车普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝买车，当下的新能源车模式不可持续。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。

第三，打通了中国汽车“直道超车”的上行路。

对用户而言越级而立的品质之选，更大的视角上，MG7的意义在于：推动中国汽车工业迈上了一个新台阶。

2023行程过半，让人欣喜的是，中国汽车不仅通过开辟新的赛道实现弯道超车，在传统能源的技术领域，也达到了从“量变”到“质变”的重要拐点，具备了与世界汽车品牌竞争的技术实力。

特别是在亲身试驾后，那种特有的品质感和高级感，都让人印象深刻。响应时代变化，回应用户需求，某种程度上，MG7正是继中国品牌弯道超车后，直道超车的又一个标志物。

按照国家信息中心副主任徐长明判断，中国汽车往上发展路径有很多，时代和国家赋中国汽车差异化做优的条件。他认为，经过多年打磨，MG品牌很有可能率先打破品牌向上的天花板。

《哈佛商业评论》曾研究显示，只要能够从产品、流程和商业模式全维度创新升级，就能够激发企业画出增长的上扬曲线。对此，上汽名爵无益是典型践行者。

电动车弯道超车，燃油车也能直道竞速，弯道、直道都不慢，这才是中国汽车应走的油电双驱路，也是上汽名爵MG7和而不同、更加可贵的价值所在。