广汽在混动领域已经摸索了十余年，去年4月的时候，广汽传祺就已经推出了混动技术品牌，也就是传祺钜浪混动，去年它也成功斩获了中国品牌HEV销量冠军。

3月30日，广汽传祺钜浪混动首站正式开启，我们受邀参加了活动，这次活动方将钜浪混动全系车型集结在羊城，还带来了GMC双电机串并联混动系统现场拆解。

从活动层面，这次的GMC2.0混动系统的拆解展示，主要在以最直观、清晰的方式展现GMC2.0系统的技术特点和优势。

具体有哪些呢，我们来一一数来。

在数来之前，要了解一个前提，就是不同于其他自主车企在混动技术上选择专一的自研路线，广汽集团的钜浪混动是业界唯一同时具备功率分流和串并联两种技术路线的混动系统。

其一是丰田的THS混动系统，其二是自研的GMC 2.0混动系统。这次活动的重点自然就是广汽传祺自研的GMC 2.0混动系统。

拆解亮点解析1：GMC2.0双电机串并联构型技术优势。

在当前众多混动技术路线中，双电机串并联技术兼备并联和串联的优势，能够很好地实现发动机和电动机的高效协同、优势互补，在各种场景、路况下都有优异的能耗表现和动力输出。

相较于串联式，串并联混动能在高速行驶时由发动机直驱车轮，效率更高；相较于并联式，串并联混动的馈电油耗表现更出色。

广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统采用P1+P3+2AT的结构，P1电机主要负责发电，P3电机主要负责驱动。

在低速拥堵工况下，车辆由电机驱动，避免发动机处于低效区间，同时带来更好的加速效果；长时间低速行驶，电池电量较低时，进入串联模式，发动机工作在高效区，带动发电机发电，电能可以一部分给电池供电，一部分用于直接供给电机工作，油耗低且平顺性好；

高速巡航工况下，车辆由发动机直驱，避免电机高转带来的效率低下、发热量大等问题，同时避免串联工况能量二次转化的损耗；在需要加速的工况下，发动机和电机又会以并联形式工作，协同出力，动力更强。

拆解亮点解析2：GMC2.0的两挡优势。

基于189,372种变型进行了充分对比分析，综合考虑动力性、经济性、平顺性、成本、结构布置等多个维度，最终得出P1+2AT+P3为综合最优方案。

相较于单档DHT，广汽传祺钜浪GMC2.0的2挡设计，能够更好地实现发动机和电动机的高效协同，发动机的介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高效率区间长时间工作。

而相较于3挡，GMC2.0又能够在保证平顺性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性风险，整车价格和后期维修保养成本也能得到有效控制。

而且，DHT档位设计并不是越多越好，档位过多不仅使得零部件制造、维护的成本大幅增加，最终带来的性能提升却非常有限。

拆解亮点解析3：GMC2.0车型的平顺“秘笈”。

传祺钜浪混动GMC2.0的采用的是类似于AT的两档方案，是将平顺性最好的换挡方案与双电机DHT完美结合。

相较某些厂家的2AMT，GMC2.0系统用行星齿轮+离合器代替了传统DCT变速箱的同步器+拨叉，使换挡过程无刚性冲击。

再加上P1电机和P3电机的配合，P1电机主动调节发动机转速，减少升降档时的转速差；P3电机负责补偿扭矩，减少轮端扭矩波动，加减速更线性，这样就能很好地保证行驶的平顺性。

此外，钜浪混动GMC2.0系统还采用了“全速域全场域智能能量管理策略”，也就是根据由车载导航和高精地图实时反馈回来的路况，智能地对混动系统的工作模式和能量流分配进行调整。

比如说拥堵状态下可以试试调整电量规划，减少发动机介入；跟车模式下会自动调节滑行回收强度，减少踩刹车动作，既节能也方便驾驶。

活动也安排了我们试驾了被钜浪混动加持后的影酷车型。

过去我们也曾对这辆车进行过不少的试驾，定位在紧凑级SUV的它，外观及内饰都受到了市场销量的认可，尤其有段时间频繁冲上抖音热榜，年轻人的关注度可见一斑。

在钜浪混动加持后，可以明显感觉到，它具备了更多的优点，比较突出的是油耗低了，续航长了，静音性更好了，驾驶平顺性也明显不错。

另外除了搭载钜浪混动，广汽传祺影酷还采用了“钜星底盘”，能明显感受到行驶质感在同级别车型里面都有着出挑的表现。

从钜浪混动的身上，可以看到广汽集团下了非常大的决心，这也是广汽传祺历时13年，最终找到一条真正属于自己道路的可喜成果。

可以预见的是，之后属于广汽传祺与钜浪混动，以及钜浪混动加持车型的高光时刻将越来越多。