什么都挡不住保时捷前进的步伐。

5月28日，这家德国豪华汽车制造商借保时捷911问世60周年之际，正式为这款传奇车型发布了992代的中期改款型——新款 911 Carrera GTS。

新车在车身结构与造型延续了现款车型的设计风格，但通过保时捷新款带矩阵光束的高分辨率LED大灯（选装，最远照明距离可达600米）以及可发光的后铭牌，带来了不少新意。

在车舱内部，新车配备了与Taycan、Cayenne等姊妹车型类似的全数字化仪表组。12.6 英寸曲面显示屏优雅地融入到新款控制和显示理念中，并且支持诸多定制功能。显示屏提供多达七个视图，形成强烈的科技氛围。

除了外观、内饰的细微调整外，这辆内部代号992.2的新款 911 Carrera GTS在动力系统方面迎来最大变化——新车标志性的后置驱动系统正在经历电气化的洗礼。

尽管大部分保时捷911将通过48V电气系统为集成式起动发电机供能，以对其著名的水平对置六缸发动机形成补充，进而开启电气化时代，但新款保时捷911还首次增加了一套高压油电混合动力选项——这也令新款911 Carrera GTS成为首款搭载超轻量化高性能混动系统且能够合法上路的911车型。

这套名为“T-Hybrid”的混合动力系统包含400伏电气系统、集成式起动发电机、前驱电动机，以及一个容量为1.9千瓦时的电池，其电能可由发动机或制动能量回收来进行补充。

集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机。与此同时，动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款 8 速保时捷双离合传动系统（PDK）中。它从废气流中汲取能量，产生高达15马力（11千瓦）的电能。

在这套动力系统中，高性能动力电池的总重量仅为27公斤，但却可以通过电机产生高达65马力的电动助力以及150牛·米的额外扭矩。

一部动力输出高达485马力（357千瓦）、峰值扭矩达570牛·米的3.6升水平对置发动机被应用于这套混合动力系统，构成其燃油驱动部分。整套混动系统的综合动力输出最高可达541马力（398千瓦），峰值扭矩达到610牛·米，可带来低至3.0秒的零百加速能力，最高车速则能达到312公里/时。

混合动力系统的应用将令保时捷911的性能表现再次得到提升，同时还能减少碳排放。同时，相较涡轮增压发动机系统，全新混动系统更迅捷的动力响应也将令新车的驾驶体验得到进一步优化。

在悬挂系统方面，911 Carrera GTS也实现了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统不但可提升高速行驶时的稳定性，而且能够缩小转弯半径。

保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统 （PDCC） 的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。如此一来，利用电液控制使系统更加灵活和精准。带有保时捷主动悬挂管理系统 （PASM） 的运动型悬挂系统和降低10毫米的行车高度可确保GTS车型特有的操控性。

此外，新车还将提供更加丰富的标准配置，其中包括真皮内饰、Sport Chrono 组件和运动排气系统，以满足纯正保时捷驾驶体验。

在选装配置方面，新款911可提供带有固定尾翼的空气动力学套件。该套件与混合动力版车型配合，可令新车在纽伯格林的圈速较旧款GTS车型加快8.7秒。此外，还提供带独特的前扰流板的SportDesign 前保险杠、匹配的侧护板，这些组件可降低升力并提升跑车的抓地力。

在同一场合，新款911 Carrera 也同步推出。该车型搭载小幅改良的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，性能优于前代车型。除此之外，该车型还在后盖格栅正下方采用Turbo车型的中冷器。新车同时还配备了此前仅限于GTS车型的涡轮增压器。

通过上述这些改良，保时捷在实现减排的同时还使动力输出提升至394马力（290千瓦）峰值扭矩则提升至450牛·米。新款911 Carrera Coupé（硬顶车型的统称）的百公里加速耗时仅需4.1秒（搭载Sport Chrono组件时为 3.9 秒），最高车速可达294公里/时，均较前代车型有所提升。

此外，不同的车型版本在外观方面也有一定区分，例如通过不同的前保险杠及排气设计揭示其身份。

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图片：保时捷