嘉兴位置
沪乍杭高铁
沪乍杭高铁，原名是上海至乍浦至杭州的高速铁路客运专线。
但是路线设计规划三易其稿，目前乍浦港已经不在最新版沪乍杭高铁的经过范围之内，改为平湖南站。
纵观最新版的沪乍杭高铁设计路线，除了两端的上海东站和杭州西站，中间受益最大的就是嘉兴南站:
“嘉兴南站，未来将通过沪乍杭高铁和通苏嘉甬高铁的引入，实现跨越式的战略发展……”
嘉兴南站
嘉兴南站扩建
——正在扩建的嘉兴南站将以10台26线和11万建筑平米的超大规模，成为浙北地区最大的高铁枢纽。
今天，小编就带您详解沪乍杭高铁的修建情况，嘉兴南站枢纽的华丽蜕变，及上海至嘉兴三条高铁通道的形成。
一，沪乍杭高铁的现状与未来
1，沪乍杭高铁沪乍杭高铁，是我国“八纵八横”大蓝图承接沿海通道和沪昆通道分支的组成部分，主要承担了上海、嘉兴、杭州地区与长江中下游城市、海西城市群、粤港澳大湾区各城市的路网连接和客运分流。
沪乍杭高铁，分为上海段和浙江省两部分，由上海和浙江分别主导施工和投资建设。
沪乍杭高铁，规划长度221.88km，新建正线轨道182.98km，设计速度为350km，总投资超过700亿。
其中，上海东站至四团之间采用沪通铁路二期轨道，杭州西站余杭附近采用既有的铁路联络线，全部新建轨道为四团站到临平北站附近。
沪乍杭高铁，上海市承建主线51.4km，还包括了浦东货运线的电气化改造，和四团、奉贤、金山三个新站点的建设，投资金额约280亿。
沪乍杭高铁，浙江省承建主线131.7km，还包括了平湖南站、临平北站的新建、嘉兴南站的扩建，和沪乍杭高铁与通苏嘉甬高铁、杭州机场高铁的联络线建设，总投资约450亿。
2，沪乍杭高铁建设进度沪乍杭高铁，上海境内部分预计2025年6月开始建设，2028年12月建成通车。
沪乍杭高铁，浙江省部分具体开工时间不详，根据最新的招投标文件分析，很可能在2025年12月开工，工程进展的顺利程度取决于沪乍杭高铁在嘉兴境内走向的协调情况。
沪乍杭高铁新版设站沪乍杭高铁，截弯取直后，不再经过乍浦、海盐、海宁。
最新版本设置了9个高铁站:
1，上海东站
2，四团站
3，奉贤站
4，上海金山
5，平湖南站
6，嘉兴南站
7，桐乡站
8，临平北站
9，杭州西站
其中，因沪乍杭高铁的改线，受益最大的嘉兴南站，直接升级为华东地区特等枢纽站，乌鸡变凤凰，一跃飞天。
另外还有两点值得说明:
1，海盐站取消后，在嘉兴南站设置了从沪乍杭高铁拐向通苏嘉甬高铁的高铁联络线，上海一样可以直达到海盐，海盐损失不大。
2，海宁站取消后，杭州为其新设立沪宁观潮站，在桐乡站建设沪乍杭高铁至杭州机场高铁的联络线。
因此海宁损失也不大，沪乍杭高铁和杭州机场高铁建成后，上海东站可以直达沪宁观潮站。
3，受制于沪乍杭改线风波，唯一影响较大的乍浦站，作为补偿，平湖市会为乍浦修建从平湖南站到乍浦港区的大巴专线，方便乍浦居民坐高铁去往上海、杭州的需要。
二，“士别三日刮目相待”嘉兴南站枢纽华丽蜕变
1，嘉兴南站改扩建嘉兴南站的改扩建工程，从2023年11月就开始启动了，目前嘉兴南站的4号站台以外（包括4站台）已经全部封闭，正在做增加站台和轨道线的前期准备工作。
这种图拍摄于春节期间嘉兴南站的扩线施工，施工现场忙碌，春节期间也并未停工。
相较于开工较晚的沪乍杭高铁，2022年就已经开工的通苏嘉甬高铁的轨道将更早接入嘉兴南站。
此次嘉兴南站的扩建还包括了，通苏嘉甬高铁和沪乍杭高铁之间预留的衔接联络线。
2，嘉兴南站于通苏嘉甬高铁的“机缘”通苏嘉甬高铁，全程310km，时速350km，投资1080亿元。
通苏嘉甬高铁，全面开工与2022年11月，计划工期为5年，预计2027年12月建成通车。
通苏嘉甬高铁，在嘉兴地区共规划了三个高铁站:嘉善北站、嘉兴南站和海盐站。
这是嘉兴地区第一条南北方向的高铁线，建成之后，嘉兴可以北上苏州（不用经过上海），南下宁波（不用经过杭州）都是在半小时以内。
嘉兴南站升级枢纽站，需要扩建最多的就是为通苏嘉甬高铁准备的停靠站台和直通轨道。
3，嘉兴南站转身“高铁枢纽”嘉兴南站，升级改扩建后，车站规模将从现在的4台8线一等站，升级到10台26线的特等站，建筑整体面积从现在10000平米升级到110000平方米，候车座位从现在的1500，升级到5000个。
另外还为嘉兴南站未来发展空间又多预留了2台4线。
有没有鸟枪换炮的感觉，嘉兴南站从一个名不见经传的小站，一下子成长为可以媲美杭州西站、杭州东站、杭州南站、宁波东站的超级大站，实现了嘉兴高铁发展的跨越式发展，
这一切都源于新兴沪乍杭高铁和通苏嘉甬高铁的穿城而过，
同时，还有未来的长三角一体化工程沪苏嘉城际轻轨也要接人嘉兴南站。
三，上海至嘉兴形成高铁三通道
通道1，老牌沪昆高铁的沪杭城际段
沪昆高铁的沪杭段，也叫沪杭城际铁路，是沪昆高铁通道上海与杭州之间的连接部分，建成于2016年。
其中，目前的嘉兴南站就是当年修建沪昆高铁沪杭段的配套工程。
嘉兴南站当下在跑就是这条沪杭城际铁路，上虹桥海——杭州东站，时速350km，时间约65分钟。
而嘉兴南站规刚好在沪杭城际的二分之一处，到上海虹桥站和杭州东站都是约半小时，地理位置绝佳，也为今后的升级高铁枢纽站，埋下伏笔。
备注: 上海虹桥至嘉兴南站，最快27分钟，费用35元；
而今年一季度调图后，上海南站也增开了到嘉兴南站的车次，最快39分钟，费用30元。
上海南站到嘉兴之所以时间更长，费用却更低，是因为上海南站到金山那段上海南联络线时速太低160-200km，因此费用是按D字体收费标准来的。
通道2，沪乍杭高铁通道
沪乍杭高铁通道，上海——嘉兴，最大的不同是它不再去往上海虹桥或者上海南站，而是直达上海东站。
（上海东站预计2027年6月和沪通铁路二期同步开通）
上海东站和浦东国际机场将共同组建上海东方国际枢纽，和虹桥枢纽一东一西，交互呼应，为上海人民出行服务。
沪乍杭高铁建成通车后，嘉兴南站到上海东方枢纽的时间也为35分钟左右，嘉兴人民可以非常方便去浦东机场坐飞机。
嘉兴南站，未来潜力巨大——
沪乍杭高铁建设完成后，嘉兴南站将成为沪昆高铁通道浙江省唯一既可以到上海东站，也可以到上海虹桥，也可以到上海南站的高铁站，即是强如杭州的亲儿子——杭州东站也做不到如此。
通道3: 沪苏嘉城际快线+南枫线
嘉兴南站，除了要接入沪杭城际、通苏嘉甬高铁、沪乍杭高铁，还有一条鲜为人知的城际快线——沪苏嘉城际铁路。
沪苏嘉城际快线铁路，属于长三角一体化示范区建设的重点轨道交通工程，是上海+嘉兴+苏州的新型城际交通方式。
和传统上的高铁相比，沪苏嘉城际快线的特点是速度较慢160—200km，但站点更多，覆盖人群更广，而且开通后可能采用地铁式的运营模式。
沪苏嘉城际铁路，由上海江苏浙江共同投资，全长170公里，预算超过990亿元，是推进上海市长三角一体化示范区基础设施建设的标杆工程。
沪苏嘉城际快线，又分为三大板块:
1，上海部分，上海市负责建设，叫做上海示范区线，从上海虹桥站，到青浦区金泽的水乡客厅站。
2，苏州部分，江苏省苏州市负责建设，叫做水乡旅游城际线，从金泽镇水乡客厅站苏州市吴江区桃源站。
3，嘉兴部分，浙江省嘉兴市负责建设，分为两段支线，一条是水乡客厅站到西塘站到嘉善站，一条是嘉兴南站——嘉善站——枫南站。
其中第二条嘉兴南站到枫南的线路，会对接上海市正在修建的市域铁路南枫线，对接点是金山区枫泾镇。
届时，这两条新型城际快线的对接，就形成了上海至嘉兴的第三条高铁通道，但它更像是地铁，速度稍慢，但是站点众多，覆盖广阔，随到随走。
南枫线和嘉兴-枫南线对接（时速160km，按地铁模式运营）:
临港CBD（滴水湖）——四团——奉城——金大公路——望园路——亭林——朱泾——金山北站——枫泾——枫南——嘉善——嘉兴工业园——嘉兴南站
