现在比亚迪开发布会，更想看的是捣鼓出来了哪些新科技。尤其中高端的车型、尤其全新车型。以及，看像把新能源的阵营再扩展到什么程度。价格上的扩展、细分市场的扩展、以及可能比较难突破的那层无形天花板的扩展。（PS：仰望的月销如果能够稳定下去，就是真的捅破了无形天花板了 ）

说回这次发布的腾势 Z9GT：看到了对 GT 车型的理解，以及用新能源技术的解法。先说技术，再说车

先看技术，“三”，应该指的的三电机。可以全部解耦、独立控制的那种（通过 VMC 整车运动控制系统）。电机部分的技术原理和表现基本可以视同易四方，不展开了。然后，有个王炸：后轮双电机独立转向，达到 20°的后轮转向。

拉个参照系：

当辅助变得能当替补队员，甚至假首发的时候。就会有化学反应，就会有新价值，就会有新打法，甚至变成之后的主流打法。

然后，就这样：1 台 D 级车。5.2 米的车长、超过 3.1 米轴距的车。只有，4.62 米转弯半径的极致转向，这个尺寸的车，一般至少 6 米起的转向半径，Z9&Z9GT基本接近了 A00 级车的水平。可以，只要有一个比车身再长一丢丢就能停进去的易三方泊车。老司机们也至少需要 1.3 个车长才能比较顺利的侧方吧？小鲜肉们可能需要1.5 个车长还很吃力。然后，走城区走街串巷的时候遇到对角障碍物，也不用无奈的倒车了。15° 的智能蟹爬可以在宽窄巷子都能横着走。

还有一个实用又拉风的交友利器：圆规掉头。以前轮为中心，旋转掉头（运动轨迹类似与漂移）。不似漂移时高速的紧张刺激，但是突然想到，去商场停车的时候，好不容易看到一个车位的时候。再也不用担心倒车入库时，发现后车已经死死的怼住了我的车屁股。一个1/4 圆规掉头，干净入库。再来一个 1/4 圆规掉头，潇洒出库。

嗯，这个 20°能够让驾驶更省力，不让车子成为负担，很好。这个 20°，还让易三方还有一层意义是： 给了 Z9GT&Z9GT 把车做大但是不笨的最大的自由度。从这个角度上讲，易三方对于腾势 Z9 的意义等同于易四方但是对仰望的意义。

“三”不比“四”小，技术是为车服务的

GT 车型，可能有两种理解。一种是更运动，与标准版基本一样的外形，确有更狂野的心脏。一种是长途自驾（Grand Tour），让人主动愿意长途自驾的车型。

更多的车型用这个后缀的意思是后者，Grand Tour。想开就可以一直舒适惬意的开开下去，一直开的那种。这需要：很好的机械素质，也要很好居住性，旅途的小乐趣以及仪式感，确保旅途不会寡淡。以及原意一直开以后，车子的无限续命的能力。所以，GT 车型一般是：

豪华品牌的油车执牛耳

腾势好像想把油、豪华、两种 GT 必须分开的这些都通过Z9GT给重做一遍。通过融电的方式。

要 Grand Tour，配上了插混版云辇 A 双腔空气悬架，可以适应旅途中的大部分路面。冷软双冰箱，冬夏都可以出行，主驾再也不用求后排给自己拿冷饮了。一个人开长途也可以更自助。升降扬声塔/中控摄像头。喏，仪式感来了。

其他的 26 扬声器、Nappa、零重力座椅。该配上的也都有配上。

要性能小野兽，先看下指标。32.6m 的零百制动、3 秒级别的百公里加速。杀得住很关键。“一气两用”式主驾主动侧翼支撑、主动侧翼急加速夹紧。这个可是在之前的 GT 上没见过，类似瞬间把注重舒适的座椅再一定程度上变成了赛车的桶椅。很实用，尤其主驾主动侧翼支撑，即使不是激烈驾驶的时候也很实用。

中国豪华汽车看腾势?占个板凳先看看，至少目前来说，挺有看头的。

对于智能驾驶的，个人有3个不成熟的看法。

开过车里面，在各自提供的功能范围内，觉得做的比较成熟的有丰田的 TSS、大众的 IQ-Drive、以及理想的AD MAX

腾势这次的智驾 把类人类驾驶作为宣发点，应该是有发力，有重点优化的。但是，一切看实际驾驶之后在做定论，有机会去试一试。如果真的能够做到：不会想要去接管，很主动的愿意去用。

那么，牛。