近期很多网约车司机表示，等到疫情结束以后打算换个行业，不再跑网约车了。
其实，早在年前，全国多地就已经掀起了一波又一波的退车潮，入不敷出，不堪忍受高额租金压力等，很多司机表示，干完2019年，2020年就不打算再干2网约车了，虽然新型肺炎的到来给网约车行业带来了短暂的停顿，但是对于司机来说，退出网约车的决心依旧没有改变，不管是被平台强制清退还是因为疫情的原因被动停运，在疫情面前全国多地网约车停运的现状下，再在这个行业干下去真的没有什么意义了。不过随着各地陆续恢复网约车的营运，网约车司机的去留问题也将再次成为大家关注的焦点。▊ 疫情前，网约车市场饱和，供给趋于稳定充足2019年12月27日，国新办举行交通运输高质量发展成效有关情况新闻发布会。交通运输部新闻发言人在回答记者提问时表示，目前网约车车辆运输证已发放了86万张，驾驶员证发放了185万张，存量市场供给趋于稳定充足。而我们了解到的网约车行业存量市场，就是已经饱和的市场，在这方面2019年还在 运营的很多司机都有感触，车多单少，流水也一天不如一天，到处都是等单子的司机，想赚钱养家变得希望渺茫。而近年来随着全国多地网约车和规划的推进，拥有双证的司机数量还在持续增长，以深圳市为例，深圳市全市的网约车数量甚至已经超过了出租车的数量，而当前出租车和网约车的数量加起来已经远远超过了居民的实际用车需求。而另一方面，无证网约车司机的总量依然是惊人的。行业里上千万的司机，去掉有证的185万后，没有合规的至少仍有八成多。另一方面作为网约车平台方则为了快速扩充司机数量占领市场还在大力扩招网约车司机，而很多司机为了能够多接单经常是每天十几个小时连轴转，除了上厕所其余时间都在车上度过，而在去年曝光的网约车司机猝死新闻中，保守估计每年因为干网约车累死的网约车司机数量甚至超过了上千人，种种原因直接导致了网约车司机纷纷选择退出这个行业另谋出路，只是在疫情肆虐的这两个月让这个行业感受到了一次短暂的安稳，或许在疫情过后会有大量的司机退出这个行业。
伴随疫情一起到来的不只是全国的网约车停运还有监管部门的持续严查，在疫情期间全国的清退与和规划工作依然就悄悄进行中，而平台方也在不断压缩无证司机的生存期限，在疫情过后还会不会有无证司机的生存空间，目前还是个问号。
根据交通部在1月初的公告显示，2020年将会在2019年的基础上加大对无证网约车以及非法运营的打击力度，将继续加大对网约车行业的治理，量身定制监管模式，加强数字监管、信用监管、协同监管等综合监管体系。严厉打击平台公司“分类管理”等行为，严厉打击平台公司组织非法营运等行为。
在疫情期间，各地对非法营运都是严抓重罚，违法行为一经查实都是从重从严处罚。
▊疫情后，网约车大浪淘沙，将迎来一轮洗牌这次的疫情冲击，或将加速网约车行业的洗牌。疫情期间扛不住的，无论是司机还是租车公司，还是小平台，要么退出，要么破产倒闭。而疫情结束后，网约车市场的恢复也需要一个过程。订单量要恢复到以往的水平，究竟需要花多少时间，目前是个未知数。对网约车司机而言，要吃饭要养家糊口，如果长时间接不到足够的单量，为了生存，也只能选择另谋生计。对此，大家怎么看？欢迎文末留言。赞同的，请点个“在看”，转发！
