比亚迪为纪念其下线的第500万辆新能源车,发布了公益视频“在一起,中国汽车”。这条视频一经播出便好评如潮,视频中,比亚迪对中国汽车历史进行了简要回顾,并说明,在一起,才是中国汽车。
其实看完这条纪录片的朋友,多少都有点类似的感觉。就是比亚迪已经统领整个汽车市场,并成为整个汽车市场的带头老大。小鹏汽车创始人更是明确承认比亚迪带头老大的地位,何小鹏发文称“要给传福兄和BYD点赞,团结才是质量,也是带头大哥风范,小鹏会继续加电前行。”
正当许多人沉浸在比亚迪的格局和宽广胸怀中的时候,长城首席技术官王远力却转载了一篇文章,发出不同声音。
从转载,并对文中片段复述不难看出。在长城CTO眼里,这次公益广告更像是一次道德绑架,因为市场竞争异常激烈,在许多车企连汤都喝不上的时候,比亚迪却能赚得盆满钵满。这个时候谈“在一起”,根本就不现实,因为这正是拼刺刀的时候。
文中“我跟你谈法律,你跟我谈感情”。这明显是对长城举报比亚迪常压油箱事件,没有获得相关部门回应的一种抗议。
其实,了解大众“柴油们”事件的朋友对欧美环保都有所耳闻。大众2015年对车辆排放进行作弊,其惩罚直到现在还没有彻底结束,欧美对待大众的态度,前期只是罚款,罚款数额累计约3000多亿人民币;近几年则对排放门主管领导进行起诉,这些大众集团身居要职的高管,要么坐牢,要么被罚款,要么就是坐牢加罚款。而比亚迪常压油箱事件,其实也牵扯到环保,长城之所以不愿意被强行捆绑,与这件事也有很大关系。
所以,还是那句话,打铁还需自身硬。比亚迪的确在很大程度上提升了自主品牌在国民心中的形象,但至于其他企业会不会承认其领头羊地位,还是得用一些让其他企业心服口服的方法才能实现。
国内主流传统车企体量相差并不悬殊,而且各自都有拿得出手的混动技术,长城Hi4更是用巧妙的设计,解决了四驱问题。从这种设计的巧妙程度上来说,Hi4甚至优于DM混动,但长城碍于新能源知名度不高,以及消费者对四驱实际需求的问题,并没有呈现出爆款现象。
而奇瑞和吉利推出的三挡DHT,则很好地解决了混动车型极速普遍不高的情况,虽说极速对普通消费者来说并不重要,但这种技术储备却值得肯定。这也说明国内各大企业都有成体系的混动技术,而且各自对混动理解也有所不同,这个时候大家肯定谁都不服谁?毕竟,你有的我也有,而且从不同性能维度考虑的话,其他企业混动技术也有自身优势。
其实,在我们看来,当前新能源局面仍未定型。接下来,如何对混动技术持续优化并换代,以及对电池技术取得长足突破,将成为夺得下半程成败的关键。
至于长城当前这种反骨性格,其实很大程度上因为丢了H6冠军宝座,但其自身无论在燃油还是新能源领域又有一定实力,当以前的SUV领头人现在被按在地上摩擦,多少都会有点不适应。但现状就是这样,要想改变,还是得从品牌影响力着手,这里我们之所以用品牌影响力。是因为,长城和其他品牌在技术上,的确值得肯定。
人家就客套话说几句,,,,你看看你,比小丑蹦的还高,,,
这种思想真的很可怕,希望能够引起更多人的警惕。
被虐成这样,哪有脸有皮叫嚣?
长城现在什么逼销量还敢说话呢
合起伙来是要集体涨价吗?必须打起来,使劲卷,越卷车价越便宜
可惜了,他对于机会的把握能力也随着他的小格局一起缩小了。
为什么长城没有比亚迪[点赞]
一个人的格局决定了他最终的成就,心态好才能迎接更多的机遇与挑战。
唉,就不能意思一下么,心不和面合一下嘛
销量那么好的嘛,增幅那么大,500万辆车下线!