8月14日，特斯拉宣布Model Y车型长续航版和性能版直降1.4万，降价后的售价分别为29.99万和34.99万，Model 3车型虽然没有直接降价，但却给出了现车8000元的限时保险补贴。

刚进入8月份，上海大众就拉开了一轮新的降价潮，紧接着，零跑、欧拉、极氪、奇瑞新能源等纷纷对车辆价格进行下调。因此，特斯拉并非8月份首降车企。

以往，特斯拉都会因为工艺进步对车辆终端售价进行下调，但这次情况或许没有这么简单。

在2022年之前，新能源汽车市场里特斯拉一家独大，不光在国内市场占有相当份额，在全球市场也是绝对的领头羊。但进入2022年，比亚迪从混动车型开始发力，并快速崛起，同时带动纯电车型销量快速增长。此时，特斯拉出现了一种新型优惠方式，保险补贴。这种小额优惠，恰恰说明特斯拉在营销方面遇到了一定压力。

进入2023年，这种内卷局面仍在持续，特别是新势力和传统车企颇带有梭哈气势的定价方式，更是让特斯拉感受到前所未有的压力。此前Model Y凭借26万多的入门价位，在中型纯电SUV市场几乎没有对手，但伴随别克E5、E4的降维打击，以及极具性价比小鹏G6的推出，中型SUV市场的选择越来越多，同时Model Y无论在续航还是舒适度上都没有优势，这个时候，Model Y其实很大程度上都在依赖品牌知名度进行营销。为了让产品更具竞争优势，降价显然成了最行之有效的促销办法。

但我们并不认为本次降价会对Model Y销量起到非常积极地促进作用，毕竟Modle Y标准续航版车型的售价并没有下调，而Model Y调整之后与极氪001或腾势N7在性价比上仍不占优势

总体来看，Model Y本次降价，大概率并非因为工艺改进，而是出于营销考虑。但特斯拉当前还没有到降价求生存的地步，毕竟在当前新能源汽车市场，除特斯拉和比亚迪在盈利外，其它新能源车企几乎都在亏钱。所以特斯拉降价只是降低了盈利空间，并非亏本经营。

那么，现在是不是入手Model Y的最佳时机？对特斯拉来说，降价后入手，似乎已经成为最正确的选择，至于未来什么时候再次降价，谁都估摸不准，如果不喜欢这种被割韭菜的感觉，不妨看看小鹏G6和腾势N7，除了外观不讨巧之外，其他方面都很突出，极氪001也是个不错的选择。