前不久，长安汽车UNI-V智电iDD正式上市，新车共推出两个配置，售价分别为14.49万元和15.99万元。作为目前市面上唯一一款搭载插电混合动力的5门掀背轿跑车，UNI-V智电iDD是否能够为用户带来与之轿跑车身份相匹配的操控体验呢？

接下来，我们就通过性能测试，城市道路和跑山体验来对这款车性能摸摸底！

动力参数远超20万级家轿

首先，我们来看看UNI-V智电iDD的动力配备，其搭载了最大额定功率125kw的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，峰值扭矩高达260N.m，兼得优异经济性与强劲动力。

不难想象，单单是这台发动机，就足以为一台A+级轿车提供充沛的动力，在与之匹配的蓝鲸六速电驱变速器上，集成了一台最大输出功率同样高达125kW，峰值扭矩330N.m的驱动/发电一体式电机，这使得UNI-V智电iDD最大综合扭矩高达590N·m。

零百加速与官方数据无出入

UNI-V智电iDD的加速性能是否真如厂商所标注的那么强悍呢？

200米尾速测试展现多档优势

在200米尾速测试中，UNI-V智电iDD的成绩为128km/h。能够取得如此出色的成绩，一方面得益于智电iDD惊人的动力，另一方面，其使用的6挡三离合变速箱，更是功不可没，它让发动机的驱动效率会更高，加速更快，特别是在后段仍能保持较强的动力输出。

100-0km/h制动测试

UNI-V智电iDD的制动性能同样不俗，在100-0km/h制动测试中，UNI-V智电iDD用的距离仅为37.63米，这在20万以内的轿车中，同样是一个颇为罕见的成绩。同时能够看到，在全力制动下，UNI-V智电iDD车身姿态保持得也非常不错。

绕桩测试

长安UNI-V智电iDD在绕桩的时候，路面信息能精准传到驾驶员手上，方向指向准确，打方向时车身反应较为迅速。由于有了电池布局缘故，底盘会显得厚重，给人一种不错的扎实感，也让人有更大信心的拉极限。

日常驾驶感受

经过几项极具代表性和参考价值的性能测试，不难看出UNI-V智电iDD的综合性能非常出色，接下来，我们就来看看这款车在日常驾驶中能够给我们带来什么样的体验。

长安UNI-V智电iDD搭配前麦弗逊式独立悬架+多连杆后独立悬架，而作为一款轿跑车，其调校也偏运动化，不仅给用户带来了更加扎实且利落的体验，由于底盘中间安装了动力电池及必要的电池支架，所以整副底盘还比燃油版车型还要更加稳重、紧致。

日常驾驶中，UNI-V智电iDD起步阶段完全由电机驱动，因此起步过程顺滑，即便是全油门下发动机的介入也是难以察觉。此外，UNI-V智电iDD的油门、转向、刹车都调校很细腻，并且UNI-V智电iDD还采用饿了的是风琴式油门踏板；此外，为了获得更加运动化的效果，UNI-V智电iDD得刹车踏板调校也行程偏短，需要稍微适应一下。

跑山体验

不夸张的讲，UNI-V智电iDD可以给用户带来令人振奋的激情驾驭体验，轻盈且利索的转向手感，动力响应持续且及时，出弯加速一气呵成，没有任何动力停滞的情况出现。

需要指出的是，UNI-V智电iDD不需要燃油车那样深踩油门，来降低档拉高转速，来激活更大动力，你只需要轻轻踩油门，就能将智电iDD浑厚的动力储备释放出来，因为它的油门前半段完全是由电机驱动，在将油门踩到底后发动机便会介入。

和燃油版车型一样，UNI-V iDD也配备了DTV动态转矩矢量控制系统，它能对内侧驱动轮施加一定制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，优化弯道中的行驶轨迹。在山路拐弯时，你会觉得打方向和车头之间的摆动很自然，没有出现一种往一边下压的感觉。

值得一提的是，由于智电iDD的动力电池被布置在了车身的中后方，这也使得整台车的配重变得更加均衡，从而能够更好稳定车身在山道弯路中的姿态，并且悬挂支撑足够，车身不会轻易出现大幅度的倾侧，这点对得起自身运动车的定位。

总结：

总体来说，UNI-V智电iDD动力表现还是非常让人惊喜的，动力输出汹涌，加速敏捷，底盘扎实看，在激烈驾驶时扎实的底盘能给予驾驶员更加充足的信心，20万之内能够带来相似运动体验的家教产品的确不多，更重要的是，作为一款插电式混合动力车型，UNI-V智电iDD优异的运动性能，并没有以牺牲油耗为代价，可以实现113km的纯电续航里程，完全能够满足城市通勤的需求，只要具备基本的充电条件，日常使用几乎可以不用油。即使长途驾驶，其NEDC匮电油耗也仅为4.2L/100km，并且具有1100km的综合续航能力。