众所周知，伴随着我国汽车消费升级态势的持续深入，不仅希望汽车能满足更为多元化的用途需求；另一方面，也期待着汽车在开出去或是用起来时，能显得更有面子。就像特斯拉旗下的开辟出豪华纯电中型SUV这个全新细分领域的Model Y，凭借着早年间树立起的豪华品牌形象，加之之前一波较大幅度价格下探后所形成的“20来万能买豪华SUV”的身份属性，使其月月销量都能达到数万台。

如今，各大自主车企凭借着在其他高端新能源车型领域所收获的口碑并积累了深厚底蕴之后，也开始将目光转向了特斯拉Model Y所身处的豪华纯电中型SUV这个细分领域市场。于是乎，蔚来旗下的全新子品牌乐道的首款车型乐道L60、“华为系”智界R7以及老牌自主车企吉利旗下的极氪的全新纯电SUV极氪7X等车型的相继诞生，也开始了对特斯拉Model Y形成“围剿”之势。这其中，极氪7X更是在开启预售到正式上市仅历时20天的前提下，便收获了58429台订单；俨然一副直击国人购车痛点的趋势。那么，为什么以“后来者”形象进入市场竞争的极氪7X，又能收获如此强劲的销售表现呢？下面，就让我们一起来深入聊聊这款产品吧。

首先回顾外观，极氪7X在该品牌家族最新的Hidden Energy设计语言加持下，依然会显得比较简约。不过，这并不意味着它的外观没有可圈可点的亮点因素。就像它的前后大灯；其中，它的前大灯将配备最新升级的ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕，使其可实现全场景的智能交互灯语。而其贯穿式尾灯，则是采用SUPER RED超红光LED技术，使其在夜间形成不俗的光影效果。此外，其0.618黄金车身比例，加之全系标配的Brembo制动盘，不仅能让其整体身形看着十分流畅，还能显著降低刹车距离。而这样的设计成果便是，极氪7X虽然不算是传统意义豪华SUV的大气形象，但细节方面所透露出的设计感和时间效果，却是比较符合时代审美的动感与科技美感。

就连在它的车内设计中，虽然极氪7X在13.02英寸高清全液晶仪表和16英寸3.5K Mini-LED中控屏的加持下，使其内饰整体并不会欠缺符合时代感的大屏元素；但中控区域和多功能方向盘所保留的物理按键，除了能让其拥有很多同类型产品不具备的盲操便利性以外，还将透露出对于细节设计层面的把控力。最为重要的是，极氪7X还全系标配了8295智能座舱；依照实测显示，其车机系统与语音交互等功能，不仅用起来很流畅、丝滑，就连稳定性也很高。

与此同时，在被视为是“新能源车型竞争下半场”的智驾方面，极氪7X不仅同样具备可圈可点的表现，恐怕还得加入其“诚意满满”的运营属性。毕竟，它不仅会全系标配1颗长距激光雷达、1颗长距毫米波雷达、4颗中距毫米波雷达、12颗短距超声波雷达、3颗800万像素高清摄像头、4颗侧视摄像头、4颗环视摄像头、2颗车内摄像头和双Orin-X智驾芯片等目前算是行业中相对高级的硬件，还标配了全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统浩瀚智驾2.0系统，使其无图城市NZP可支持90%+复杂路口，1000种交通场景认知，120%+认知准确度提升；且城市NZP通勤模式还支持最多20条记忆路线。

当然啦，就像上文所提到的那样，要形成直击国人购车痛点需求的形象，不仅要开着有面子，坐起来更得兼具实用性和高端化需求。而极氪7X虽是一款中型SUV定位的产品，但其4825/1930/1666（1656）mm长宽高和2925mm轴距，却要比Model Y大了足足一圈。而依照小编个人身高1米75的实测，它的第二排腿部空间和头部空间，均不会感受到压抑。甚至于，它还具备以MPV思路打造极致全场景；其第二排座椅的滑轨功能以及全车座椅的多角度调节、放倒功能以及83.34%“得房率”之下最大可达765升的后备厢容积和最大62升的前备厢容积和全车32处储物收纳空间，完全能在如今国庆放假期间，携全家乃至三五好友出行。

并且，其座椅加热/通风/按摩、前排座椅腿托、右后老板座支持电动角度调节的2.5k的13英寸OLED屏幕、达85%遮敝率的双侧电动遮阳帘等配置之下的舒适性体验以及独具一格的“穹甲车身”结构以及一键破窗、点爆式儿童座椅安全气囊两项“黑科技”技术加持的安全性水平，甚至在携全家和好友出行时，都能留下真正意义上的“豪车形象”。

既然提到了假日出行需求；那么，作为一款需要承担携全家亦或是友人假日需求的新能源纯电车型，最重要的自然还得是续航和补能了。而极氪7X入门级车型就配备了75 kWh的电池组，使其起步就有605km续航表现；高配车型所搭载的容量为100.01 kWh电池组，则更是让其即便是双电机四驱版本，也有着705km的纯电续航里程；长续航版本的纯电续航里程，更是达到了780km！并且，由于其还是全系标配了全栈800V高压系统的车型，这让其还具备着仅需10.5分钟就能将电池电量从10%充至80%以及最快充电5分钟补能241km的充电效率，可避免假日堵在高速充电的窘境。

另外，极氪7X还全系标配了SiC碳化硅后电机，可让其仅是单电机版本，就有着310kW的最大输出功率和5.8S破百的能力。而其四驱双电机版本，则拥有475 kW的综合最大输出功率以及3.8S破百的能力。且其依然是全系标配的前双叉臂、后五连杆悬架和响应系统提升90%的dTCS智能防滑系统以及高配车型所拥有具备70mm的高度调节范围，并支持最大离地间隙达230mm的空气悬架和CCD电磁减振系统，除了能进一步彰显其可控性和舒适性水平以外，甚至还意味着它具备着一定程度的轻度越野能力。

最后就是价格因素，极氪7X的指导价区间在22.99万-26.99万元之间。且不说要比特斯拉Model Y更便宜，就算是对比同时期的国产同类型竞品乐达L60和智界R7，极氪7X都具备着一定程度的价格优势。此时，再回头看看其不少以往需要上到豪华版本才有的配置成了标配，以及真正满足家用日常乃至是节假日出行需求的乘用性空间、舒适性以及续航与补能等方面的表现；似乎也不难理解它为什么能以直击国人购车痛点需求的姿态，来实现如此强劲的销售表现了吧？