在宣布SU7电动车即将发售的消息后，雷军在微博上向多家新能源汽车企业致敬，“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬。”

雷军致敬了一圈，却漏了吉利。

之后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了雷军的微博，并配文称：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。”

显然，小米和吉利之间并不友好。近期，这一问题的根源被媒体挖出来了，症结就在于雷军的那次十亿元的“挖角”。

提起胡峥楠，在汽车圈内可谓大名鼎鼎，他曾经担任过吉利汽车研究总院的院长，并参与了吉利与沃尔沃的技术融合，联合开发了CMA架构，在欧洲成立了中欧汽车技术中心（CEVT），之后又主导了领克的技术研发，被外界称为“吉利汽车的关键先生”。

然而在雷军来公司拜访了一圈之后，吉利最终却没能留住这位技术大拿。

据媒体报道，小米CEO雷军在决定造车之后，最初的想法是和成熟车企合作，于是他找到了吉利进行探讨。然而双方之间并没有谈拢，就在人们以为雷军要离开的时候，他却顺手挖走了胡铮楠。

2021年6月，有报道称小米计划挖角胡铮楠，并为其提供高达10亿元的股权加工资。虽然胡铮楠当时在朋友圈否认了这一消息，但随后吉利官方证实，胡铮楠已经从吉利汽车研究总院离职。

2021年9月，又有报道称胡铮楠已经入职雷军创办的投资机构顺为资本，担任投资合伙人。而顺为资本正是小米汽车的主要投资方。外界猜测，在入职顺为资本后，胡铮楠很可能将以顾问的身份参与小米造车项目。至于他为何没有直接加入小米汽车，那一定是在从吉利离职后签了竞业协议。

在挖角胡铮楠这件事上，雷军真的可以说是运筹帷幄，先是在谈合作期间搞了一次暗度陈仓，在吉利的眼皮底下挖走了他们的基石性技术人物。然后再让胡铮楠入职顺为资本，完美避开了竞业协议，实现曲线救国。

吉利当然不会咽下这口气。

2022年7月，吉利宣布收购魅族，魅族创始人黄章与吉利创始人李书福现身签约仪式。吉利宣布，该公司旗下“湖北星纪”与“魅族科技”正式签约，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。值得一提的是，对于小米造手机之前偷师魅族一事，黄章本人是一直耿耿于怀的。

吉利表示，收购魅族是为了拓展消费电子和汽车领域的创新和生态融合，打造用户生态链。但是明眼人都能看出来，此举多少也有一点叫板小米的意思。

而且更有意思的是，在收购魅族几个月之后，吉利直接把魅族的总部从深圳搬到了雷军的老家湖北。

自此之后，这两家原本没有任何交集的企业彻底结下了梁子，直至在具体业务上针锋相对。

2023年12月28日，小米发布SU7，定位中大型旗舰轿车。而就在前一天，吉利旗下的极氪也发布了新车型007，定位同样为中大型旗舰轿车。

SU7和007不仅名字里都有7，它们在外观、配置、技术等方面也存在相似之处。外界猜测，这是吉利故意安排的结果，为的就是精准狙击小米SU7的市场前景，至于为何在小米前一天发布新车，则是为了有效降低小米汽车的关注度。

新能源汽车是一个巨大的市场，然而如今市场上的玩家也足够多了。吉利、比亚迪、上汽等传统车企，再加上一众造车新势力，竞争的激烈程度已经很高，小米此时入场，必将会遭到全行业的“围剿”。再加上得罪了吉利这个大佬，未来小米的车型很可能会遭到吉利在产品层面无处不在的精准狙击。

对于用户来说，两家公司发起的激烈竞争往往意味着“捡漏”空间巨大，但是对于一家刚入场的品牌来说，这真不是一个好消息。毕竟，不管是从供应链还是产业熟悉程度上，小米汽车都是纯纯的行业新手，一旦有巨头有针对性地打起价格战，即便是手握千亿现金的小米，估计也难免被压得喘不过气。

吉利已经架好了狙击枪，就等着小米的SU7露头。事实上，就像宣战一般，在小米发布新车型之后，杨学良就在微博上表示：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场。Good luck and have fun!”

只是不知道，杨学良的这句“have fun”是说给小米的，还是说给已经举枪瞄准好了的吉利自己。