近日，宁德时代和比亚迪不约而同地释放出降本增效的消息，力促动力电池价格进一步下探至0.3元/Wh。

91che认为，如果两家企业真能做到这一点，未来电动汽车的整车价格有望进一步下探，油车、电车同价的时代或将真的到来，同级别电车普遍贵过油车的现象就会真正成为历史。

过去二十年中，电池的价格一直处在下降期，电池价格走低成为电动汽车革命的主要推动因素之一。尽管在过去几年里，在一些金属成本飙升和普遍通货膨胀的情况下，电池价格实际上有所上涨，但是总体来看，电池价格下降的趋势非常明显。

2023年11月，高盛预计到2025年，电池价格将下探到99美元/kWh，比2022年时低40%，“我们估计，电池价格的降幅中有一半，将源于锂、镍和钴等电动汽车原材料价格的下降。”

动力电池是电动汽车中成本最高的零部件，电池的成本占整车成本的比例最高可达60%。与内燃机汽车相比，电动汽车的零部件数量要少得多，生产难度也低很多，理论上其价格应该低于燃油车。而造成电动汽车价格较高的最主要原因就是电池价格过高。因此，如果电池价格能被“打下来”，那么整车价格大概率也将下降。

在电动汽车最初的快速发展期，续航里程是车企和消费者最关注的因素。因此，大部分电动汽车都采用了三元锂电池作为车辆的动力来源，而磷酸铁锂电池虽然存在能量密度、充电速度以及低温性能较低等问题，但是因为价格更低、安全性更高，车企也常常在入门车型上选择使用此类电池，从而拉低车辆价格。

不过，车企似乎依然不满足，希望让电动汽车的价格进一步下降，让更多的人放弃燃油车。进入2024年后，开始有企业琢磨起了钠基电池，这种电池可以完全放弃锂，并用钠取代。

近日，Stellantis宣布将对一家法国电池初创企业Tiamat进行投资，该企业专注于钠基电池的生产。该公司表示，其电池价格较低，但是续航里程也较短，非常适合低价小型电动汽车使用。

可以看出，从某些角度来看，电动汽车的发展与动力电池的发展相辅相成。电池价格下降，对于新能源车企来说无疑是一个利好消息，电池价格降低，电动汽车的成本必然会随之降低，车企会拥有更多的调价空间，这几乎已经成了行业共识。

当电池价格下探到一定程度时，油车和电车同价的时代就会真正到来，届时新能源汽车将不再需要依赖政策的扶持与补贴，在市场上与油车公平地掰一掰手腕了。